Kierowcy autobusów są najbardziej narażeni

Autobusy są bezpieczne dla pasażerów, ale niekoniecznie dla osoby za kierownicą. Raport TØI pokazuje, że często to kierowca autobusu ginie lub zostaje poważnie ranny w wyniku uderzenia w przód pojazdu.

Raport Norweskiego Instytutu Ekonomiki Transportu (TØI) potwierdza to, co kierowcy autobusów wiedzą od dawna: gdy autobus uczestniczy w poważnym zderzeniu czołowym, to często kierowca jest najbardziej poszkodowany. Autobusy należą do najbezpieczniejszych środków transportu dla pasażerów, ale osoba siedząca z przodu wciąż jest słabo chroniona.

TØI pokazuje, że około dwóch na trzech kierowców autobusów, którzy zginęli lub zostali poważnie ranni w Europie, brało udział w wypadkach, w których punkt uderzenia znajdował się w przedniej części autobusu. Naukowcy szacują, że odpowiada to około 96 kierowcom autobusów, którzy giną lub zostają poważnie ranni rocznie, a którzy mogliby przeżyć lub odnieść mniej poważne obrażenia dzięki lepszej ochronie przed wypadkami.

W Norwegii wielu kierowców straciło życie w poważnych wypadkach autobusowych, w tym w zderzeniach przy stosunkowo niewielkich prędkościach.

Yrkestrafikkforbundet uważa, że ​​wyniki badań pokazują, iż bezpieczeństwo kierowców autobusów nadal nie jest należycie zapewnione.

– To nie jest nowy problem. To problem, który wciąż nie został rozwiązany. Codziennie kierowcy autobusów dojeżdżają do pracy pojazdami, w których przód nadal nie zapewnia wystarczającej ochrony w razie wypadku. Gdy autobus zostaje uderzony w przód, zbyt często to kierowca płaci najwyższą cenę, mówi liderka związku zawodowego Trude Sande w Yrkestrafikkforbundet .

Raport opiera się na analizie wypadków autobusowych w 32 krajach europejskich, wieloczynnikowej analizie danych dotyczących wypadków oraz dogłębnych badaniach śmiertelnych wypadków autobusowych w Norwegii.

TØI zwraca uwagę, że kierowcy autobusów są słabo chronieni przed poważnymi obrażeniami w wypadkach zderzeniowych czołowo. W analizach śmiertelnych wypadków autobusowych w Norwegii, najczęstszymi mechanizmami obrażeń u kierowców autobusów, którzy zginęli lub zostali poważnie ranni, są niskie bezpieczeństwo zderzenia, niewystarczające bezpieczeństwo konstrukcyjne oraz krytyczne punkty kolizji.

Dogłębne badania opisują powszechny problem: nowoczesne autobusy mają fotel kierowcy z przodu, z ograniczoną przestrzenią i bez skutecznych konstrukcji pochłaniających i rozpraszających energię zderzenia. W kilku wypadkach raporty wskazują, że kierowca nie miał realnej przestrzeni do przeżycia. We wszystkich zderzeniach czołowych, w których niewystarczające zabezpieczenia konstrukcyjne przyczyniły się do śmierci lub poważnych obrażeń kierowcy, punkt zderzenia znajdował się w lewym narożniku przodu autobusu.

– Kierowca autobusu jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo wielu osób każdego dnia. Nie możemy być zadowoleni z tego, że kierowca nadal siedzi w najbardziej narażonej części autobusu. Dobrze, że tematowi poświęcono więcej uwagi, ale obecne rozwiązania są niewystarczające – mówi Sande.

YTF Udokumentowano już wcześniej, że wśród kierowców panuje duże niezadowolenie. W ankiecie bezpieczeństwa przeprowadzonej przez związek ponad połowa odpowiedziała, że ​​nie uważa, aby wdrożono wystarczające środki bezpieczeństwa zapobiegające kolizjom. Wśród kierowców autobusów odsetek ten był jeszcze wyższy.

Yrkestrafikkforbundet Podkreśla, że ​​poruszenie tego tematu było ważne i że podjęto pozytywne działania. Jednocześnie stowarzyszenie uważa, że ​​prace muszą być kontynuowane, ponieważ kierowcy są nadal zbyt słabo chronieni w przypadku poważnych kolizji czołowych.

– Dostrzegamy, że istnieje wola poprawy bezpieczeństwa, i to jest ważne. Ale postęp jest zbyt powolny, a obecne rozwiązanie nie zapewnia wystarczającego bezpieczeństwa fotela kierowcy. Nadal istnieje potrzeba lepszych stref zgniotu, mocniejszych konstrukcji i prawdziwej przestrzeni przetrwania dla osoby siedzącej za kierownicą – mówi Sande.

YTF uważa, że ​​chodzi tu o coś bardzo podstawowego: nikt nie powinien ryzykować życia, podejmując pracę jako kierowca autobusu.

„Pasażerowie muszą dotrzeć bezpiecznie. Kierowca również” – mówi Sande.

O raporcie
Raport TØI 2111/2025, Wypadki autobusowe w Europie: czynniki wpływające na ciężkość obrażeń i ryzyko odniesienia obrażeń , pokazuje, że kierowcy autobusów są szczególnie narażeni na zderzenia czołowe, a lepsza ochrona w razie zderzenia mogłaby zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń.