سائقو الحافلات هم الأكثر عرضة للخطر

الحافلات آمنة للركاب، ولكن ليس بالضرورة للشخص الذي يقودها. يُظهر تقرير صادر عن هيئة النقل في أيرلندا (TØI) أن سائق الحافلة هو غالباً من يُقتل أو يُصاب بجروح خطيرة عند اصطدام الحافلة من الأمام.

يؤكد تقرير المعهد النرويجي لاقتصاديات النقل (TØI) ما يعرفه سائقو الحافلات منذ زمن طويل: عندما تتعرض حافلة لحادث تصادم أمامي خطير، غالبًا ما يكون السائق هو الأكثر تضررًا. تُعد الحافلات من بين أكثر وسائل النقل أمانًا للركاب، لكن الراكب في المقدمة لا يزال غير محمي بشكل كافٍ.

أظهرت دراسة أجرتها مؤسسة TØI أن ما يقرب من ثلثي سائقي الحافلات الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة في أوروبا كانوا ضحايا حوادث وقع فيها الاصطدام في مقدمة الحافلة. ويُقدّر الباحثون أن هذا يُعادل حوالي 96 سائق حافلة لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة سنويًا، وكان من الممكن أن ينجوا أو يُصابوا بجروح أقل خطورة لو توفرت وسائل حماية أفضل في حوادث التصادم.

وفي النرويج، فقد العديد من السائقين حياتهم أيضاً في حوادث حافلات خطيرة، بما في ذلك حوادث تصادم بسرعات منخفضة نسبياً.

Yrkestrafikkforbundet ويعتقد أن النتائج تُظهر أن سلامة سائقي الحافلات لا تزال غير كافية.

هذه ليست مشكلة جديدة، بل مشكلة لم تُحل بعد. فكل يوم، يذهب سائقو الحافلات إلى العمل في مركبات لا يوفر مقدمتها حماية كافية في حال وقوع حادث. وعندما تُصدم الحافلة من الأمام، غالبًا ما يكون السائق هو من يدفع الثمن الأكبر، كما تقول زعيمة النقابة ترود ساندي. Yrkestrafikkforbundet .

يستند التقرير إلى تحليلات لحوادث الحافلات في 32 دولة أوروبية، وتحليلات متعددة المتغيرات لبيانات الحوادث، ودراسات متعمقة لحوادث الحافلات المميتة في النرويج.

تشير منظمة TØI إلى أن سائقي الحافلات لا يتمتعون بحماية كافية ضد الإصابات الخطيرة في حوادث الاصطدام الأمامي. وفي تحليلات حوادث الحافلات المميتة في النرويج، تبين أن أكثر أسباب الإصابة شيوعاً بين سائقي الحافلات الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة هي ضعف إجراءات السلامة عند الاصطدام، وعدم كفاية السلامة الهيكلية، ونقاط الاصطدام الحرجة.

تُشير الدراسات المعمقة إلى مشكلة شائعة: حافلات النقل الحديثة مزودة بمقعد السائق في المقدمة، بمساحة محدودة وبدون هياكل فعّالة قادرة على امتصاص وتوزيع طاقة الاصطدام. في العديد من الحوادث، تُشير التقارير إلى عدم وجود مساحة كافية لنجاة السائق. في جميع حوادث الاصطدام الأمامي التي ساهمت فيها السلامة الهيكلية غير الكافية في وفاة السائق أو إصابته بجروح خطيرة، كانت نقطة الاصطدام في الزاوية اليسرى من مقدمة الحافلة.

يتحمل سائق الحافلة مسؤولية سلامة العديد من الأشخاص يوميًا. لا يمكننا أن نرضى بأن يبقى السائق جالسًا في أكثر مناطق الحافلة عرضةً للخطر. من الجيد أن يحظى هذا الموضوع باهتمام أكبر، لكن الحلول الحالية غير كافية، كما يقول ساندي.

YTF سبق أن وثّقت النقابة وجود استياء كبير بين السائقين. وفي استطلاع السلامة الذي أجرته النقابة، أجاب أكثر من نصف المشاركين بأنهم لا يعتقدون أن إجراءات السلامة المتخذة للحد من حوادث التصادم كافية. وكانت النسبة أعلى بين سائقي الحافلات.

Yrkestrafikkforbundet يؤكد على أهمية طرح هذا الموضوع، وعلى أن اتخاذ الإجراءات اللازمة أمر إيجابي. وفي الوقت نفسه، ترى الجمعية ضرورة مواصلة العمل، لأن السائقين ما زالوا يعانون من ضعف الحماية عند وقوع حوادث تصادم أمامي خطيرة.

نلمس وجود رغبة في تحسين السلامة، وهذا أمرٌ بالغ الأهمية. إلا أن التقدم يسير ببطء شديد، والحل الحالي لا يوفر الأمان الكافي لمقعد السائق. لا تزال هناك حاجة إلى مناطق امتصاص صدمات أفضل، وهياكل أكثر متانة، ومساحة أمان حقيقية للشخص الجالس خلف عجلة القيادة، كما يقول ساندي.

YTF يعتقد أن الأمر يتعلق بشيء أساسي للغاية: لا ينبغي لأحد أن يخاطر بحياته لمجرد ذهابه للعمل كسائق حافلة.

"يجب أن يصل الركاب بأمان. وكذلك السائق"، يقول ساندي.

حول التقرير
يُظهر تقرير TØI رقم 2111/2025، حوادث الحافلات في أوروبا: العوامل المؤثرة على شدة الإصابة وخطر الإصابة ، أن سائقي الحافلات معرضون للخطر بشكل خاص في حوادث التصادم الأمامية، وأن تحسين الحماية من التصادم يمكن أن يقلل من عدد الوفيات والإصابات الخطيرة.