Водії автобусів найбільше ризикують

Автобуси безпечні для пасажирів, але не обов'язково для людини за кермом. Звіт TØI показує, що часто саме водій автобуса гине або отримує серйозні травми, коли автобус потрапляє в передню частину.

Звіт Норвезького інституту економіки транспорту (TØI) підтверджує те, що водії автобусів знають вже давно: коли автобус потрапляє в серйозну лобову аварію, часто найбільше постраждає саме водій. Автобуси є одними з найбезпечніших видів транспорту для пасажирів, але людина, яка сидить попереду, все ще погано захищена.

Згідно з даними TØI, приблизно двоє з трьох водіїв автобусів, які загинули або отримали серйозні травми в Європі, потрапили в аварії, де точка удару знаходилася в передній частині автобуса. Дослідники підрахували, що це відповідає приблизно 96 загиблим або серйозно травмованим водіям автобусів на рік, які могли б вижити або отримати менш серйозні травми за умови кращого захисту під час зіткнення.

У Норвегії кілька водіїв також загинули в серйозних аваріях за участю автобусів, зокрема внаслідок зіткнень на відносно низьких швидкостях.

Yrkestrafikkforbundet вважає, що результати дослідження показують, що безпека водіїв автобусів все ще недостатньо добре підтримується.

– Це не нова проблема. Це проблема, яку досі не вирішено. Щодня водії автобусів їздять на роботу в транспортних засобах, передня частина яких все ще не забезпечує достатнього захисту у разі аварії. Коли автобус потрапляє в передню частину, занадто часто водій платить найвищу ціну, каже лідер профспілки Труде Санде. Yrkestrafikkforbundet .

Звіт базується на аналізі автобусних аварій у 32 європейських країнах, багатовимірному аналізі даних про аварії та поглиблених дослідженнях смертельних автобусних аварій у Норвегії.

TØI зазначає, що водії автобусів погано захищені від серйозних травм у аваріях із фронтальним зіткненням. В аналізі смертельних автобусних аварій у Норвегії найпоширенішими механізмами травмування водіїв автобусів, які загинули або отримали серйозні травми, є низька безпека при зіткненні, недостатня структурна безпека та критичні точки зіткнення.

У поглиблених дослідженнях описана поширена проблема: сучасні автобуси мають водійське сидіння спереду, з обмеженим простором і без ефективних конструкцій, які могли б поглинати та розподіляти енергію зіткнення. У кількох аваріях, згідно зі звітами, водій не мав реального простору для виживання. У всіх лобових зіткненнях, де недостатня структурна безпека призвела до загибелі або серйозних травм водія, точка зіткнення знаходилася в лівому куті передньої частини автобуса.

– Водій автобуса щодня відповідає за безпеку багатьох людей. Ми не можемо бути задоволені тим, що водій досі сидить у такому відкритому місці в найуразливішій частині автобуса. Добре, що цій темі приділяється більше уваги, але наявних рішень недостатньо, каже Санде.

YTF раніше документально підтверджувала значне занепокоєння серед водіїв. У власному опитуванні профспілки щодо безпеки понад половина відповіла, що не вважає, що було вжито достатніх заходів безпеки для запобігання зіткненням. Серед водіїв автобусів цей відсоток був ще вищим.

Yrkestrafikkforbundet наголошує на важливості підняття цієї теми та позитивному факту вжиття заходів. Водночас асоціація вважає, що роботу необхідно продовжувати, оскільки водії все ще занадто погано захищені під час серйозних лобових аварій.

– Ми бачимо, що є бажання покращити безпеку, і це важливо. Але це відбувається надто повільно, а поточне рішення не робить водійське сидіння достатньо безпечним. Все ще існує потреба в кращих зонах деформації, міцніших конструкціях та реальному просторі для виживання для людини, яка сидить за кермом, – каже Санде.

YTF вважає, що йдеться про щось дуже основне: ніхто не повинен ризикувати своїм життям, бо працює водієм автобуса.

«Пасажири повинні безпечно прибути. Водій також», – каже Санде.

Про звіт
Звіт TØI 2111/2025 « Автобусні аварії в Європі: фактори, що впливають на тяжкість травм та ризик травмування » показує, що водії автобусів особливо вразливі при лобових зіткненнях, і що кращий захист від зіткнень може зменшити кількість смертей та серйозних травм.