Autobusu vadītāji ir visvairāk pakļauti riskam

Autobusi ir droši pasažieriem, bet ne obligāti personai pie stūres. TØI ziņojums liecina, ka bieži vien tieši autobusa vadītājs iet bojā vai gūst smagus ievainojumus, kad autobuss ietriecas priekšpusē.

Norvēģijas Transporta ekonomikas institūta TØI ziņojums apstiprina to, ko autobusu vadītāji zina jau ilgu laiku: kad autobuss ir iesaistīts nopietnā frontālā sadursmē, bieži vien vissmagāk cieš vadītājs. Autobusi ir vieni no drošākajiem transporta veidiem pasažieriem, taču priekšā sēdošais cilvēks joprojām ir vāji aizsargāts.

TØI dati liecina, ka aptuveni divi no trim autobusu vadītājiem, kas Eiropā gājuši bojā vai guvuši smagus ievainojumus, ir bijuši iesaistīti negadījumos, kuros trieciena punkts ir autobusa priekšpusē. Pētnieki lēš, ka tas atbilst aptuveni 96 autobusu vadītājiem, kas gājuši bojā vai guvuši smagus ievainojumus gadā un kuri būtu varējuši izdzīvot vai gūt mazāk nopietnus ievainojumus ar labāku aizsardzību pret avārijām.

Arī Norvēģijā vairāki autovadītāji ir zaudējuši dzīvību nopietnās autobusu avārijās, tostarp sadursmēs ar relatīvi mazu ātrumu.

Yrkestrafikkforbundet uzskata, ka konstatējumi liecina, ka autobusu vadītāju drošība joprojām netiek pietiekami labi uzturēta.

– Šī nav jauna problēma. Tā ir problēma, kas joprojām nav atrisināta. Katru dienu autobusu vadītāji dodas uz darbu transportlīdzekļos, kuru priekšpuse joprojām nenodrošina pietiekamu aizsardzību negadījuma gadījumā. Kad autobuss saņem triecienu priekšpusē, pārāk bieži tieši vadītājs maksā visaugstāko cenu, saka arodbiedrības līdere Trūde Sande. Yrkestrafikkforbundet .

Ziņojums ir balstīts uz autobusu negadījumu analīzi 32 Eiropas valstīs, negadījumu datu daudzfaktoru analīzi un padziļinātiem pētījumiem par letālām autobusu negadījumiem Norvēģijā.

TØI norāda, ka autobusu vadītāji ir vāji pasargāti no nopietniem savainojumiem frontālas sadursmes negadījumos. Analizējot letālas autobusu avārijas Norvēģijā, visbiežāk sastopamie traumu mehānismi autobusu vadītājiem, kuri gāja bojā vai guva smagus ievainojumus, ir zema sadursmes drošība, nepietiekama konstrukcijas drošība un kritiski sadursmes punkti.

Padziļinātajos pētījumos ir aprakstīta izplatīta problēma: mūsdienu autobusiem vadītāja sēdeklis atrodas pašā priekšā, ar ierobežotu vietu un bez efektīvām konstrukcijām, kas varētu absorbēt un sadalīt sadursmes enerģiju. Vairākos negadījumos ziņojumi liecina, ka vadītājam nebija reālas izdzīvošanas vietas. Visās frontālās sadursmēs, kurās nepietiekama konstrukcijas drošība veicināja vadītāja nāvi vai smagus ievainojumus, sadursmes punkts atradās autobusa priekšgala kreisajā stūrī.

– Autobusa vadītājs katru dienu ir atbildīgs par daudzu cilvēku drošību. Mēs nevaram būt apmierināti ar to, ka vadītājs joprojām sēž tik neaizsargātā vietā autobusā. Ir labi, ka šai tēmai ir pievērsta lielāka uzmanība, taču pašreizējie risinājumi nav pietiekami, saka Sande.

YTF jau iepriekš ir dokumentējis, ka autovadītāju vidū valda liels nemiers. Arodbiedrības pašas veiktajā drošības aptaujā vairāk nekā puse atbildēja, ka neuzskata, ka ir ieviesti pietiekami drošības pasākumi pret sadursmēm. Autobusu vadītāju vidū šī proporcija bija vēl lielāka.

Yrkestrafikkforbundet uzsver, ka ir bijis svarīgi aktualizēt šo tēmu un ka pozitīvi ir tas, ka ir veiktas darbības. Vienlaikus asociācija uzskata, ka darbs ir jāturpina, jo autovadītāji joprojām ir pārāk slikti aizsargāti nopietnu frontālu negadījumu gadījumā.

– Mēs jūtam, ka pastāv vēlme uzlabot drošību, un tas ir svarīgi. Taču tas notiek pārāk lēni, un pašreizējais risinājums nepadara vadītāja sēdekli pietiekami drošu. Joprojām ir nepieciešamas labākas deformācijas zonas, izturīgākas konstrukcijas un reāla izdzīvošanas telpa personai, kas sēž pie stūres, saka Sande.

YTF uzskata, ka runa ir par kaut ko ļoti vienkāršu: nevienam nevajadzētu riskēt ar savu dzīvību tikai tāpēc, ka viņš strādā par autobusa vadītāju.

“Pasažieriem ir jānokļūst galamērķī droši. Tāpat arī vadītājam,” saka Sande.

Par ziņojumu
TØI ziņojumā Nr. 2111/2025 “ Autobusu negadījumi Eiropā: faktori, kas ietekmē traumu smagumu un traumu risku ” norādīts, ka autobusu vadītāji ir īpaši neaizsargāti frontālās sadursmēs un ka labāka aizsardzība sadursmēs varētu samazināt nāves gadījumu un nopietnu traumu skaitu.