Кіроўцы аўтобусаў найбольш падвяргаюцца рызыцы

Аўтобусы бяспечныя для пасажыраў, але не абавязкова для чалавека за рулём. Згодна са справаздачай TØI, часта менавіта кіроўца аўтобуса гіне або атрымлівае сур'ёзныя траўмы, калі аўтобус трапляе ў пярэднюю частку.

Справаздача Нарвежскага інстытута эканомікі транспарту (TØI) пацвярджае тое, што кіроўцы аўтобусаў ведалі даўно: калі аўтобус трапляе ў сур'ёзную лабавую аварыю, часцей за ўсё найбольш пацярпеў менавіта кіроўца. Аўтобусы з'яўляюцца аднымі з самых бяспечных відаў транспарту для пасажыраў, але чалавек, які сядзіць наперадзе, усё яшчэ дрэнна абаронены.

Даследаванне TØI паказвае, што прыблізна двое з трох кіроўцаў аўтобусаў, якія загінулі або атрымалі сур'ёзныя траўмы ў Еўропе, пацярпелі ў аварыях, пры якіх кропка ўдару знаходзілася ў пярэдняй частцы аўтобуса. Даследчыкі падлічылі, што гэта адпавядае прыкладна 96 кіроўцам аўтобусаў, якія штогод гінуць або маюць сур'ёзныя траўмы, але маглі б выжыць або атрымаць менш сур'ёзныя траўмы пры лепшай абароне пры сутыкненні.

У Нарвегіі некалькі кіроўцаў таксама загінулі ў сур'ёзных аварыях з удзелам аўтобусаў, у тым ліку пры сутыкненнях на адносна нізкіх хуткасцях.

Yrkestrafikkforbundet лічыць, што вынікі паказваюць, што бяспека кіроўцаў аўтобусаў усё яшчэ недастаткова добра падтрымліваецца.

– Гэта не новая праблема. Гэта праблема, якая дагэтуль не вырашана. Кожны дзень кіроўцы аўтобусаў ездзяць на працу ў транспартных сродках, пярэдняя частка якіх усё яшчэ не забяспечвае дастатковай абароны ў выпадку аварыі. Калі аўтобус сутыкаецца спераду, занадта часта кіроўца плаціць найбольшую цану, кажа лідар прафсаюза Трудэ Сандэ ў… Yrkestrafikkforbundet .

Справаздача заснавана на аналізе аўтобусных аварый у 32 еўрапейскіх краінах, шматмерным аналізе дадзеных аб аварыях і паглыбленых даследаваннях аўтобусных аварый са смяротным зыходам у Нарвегіі.

TØI адзначае, што кіроўцы аўтобусаў дрэнна абаронены ад сур'ёзных траўмаў у аварыях з франтальным сутыкненнем. У аналізе смяротных аварый аўтобусаў у Нарвегіі найбольш распаўсюджанымі механізмамі траўмаў для кіроўцаў аўтобусаў, якія загінулі або атрымалі сур'ёзныя траўмы, з'яўляюцца нізкая бяспека пры сутыкненні, недастатковая структурная бяспека і крытычныя кропкі сутыкнення.

Паглыбленыя даследаванні апісваюць распаўсюджаную праблему: сучасныя аўтобусы маюць сядзенне кіроўцы вельмі спераду, з абмежаванай прасторай і без эфектыўных канструкцый, якія маглі б паглынаць і размеркаваць энергію сутыкнення. У некалькіх аварыях, паводле паведамленняў, у кіроўцы не было рэальнай прасторы для выжывання. Ва ўсіх лабавых сутыкненнях, дзе недастатковая канструктыўная бяспека прывяла да гібелі або сур'ёзных траўмаў кіроўцы, кропка сутыкнення знаходзілася ў левым куце пярэдняй часткі аўтобуса.

— Кіроўца аўтобуса штодня адказвае за бяспеку многіх людзей. Мы не можам быць задаволеныя тым, што кіроўца ўсё яшчэ сядзіць у такой небяспечнай зоне аўтобуса. Добра, што гэтай тэме надаецца больш увагі, але існуючых рашэнняў недастаткова, кажа Сандэ.

YTF раней дакументальна пацвердзілі значную незадаволенасць кіроўцаў. У прафсаюзе праведзеным апытанне аб бяспецы больш за палову адказалі, што, на іх думку, меры бяспекі для прадухілення сутыкненняў не прыняты дастатковымі. Сярод кіроўцаў аўтобусаў гэты паказчык быў яшчэ вышэйшым.

Yrkestrafikkforbundet падкрэслівае важнасць узняцця гэтай тэмы і станоўчы факт прыняцця мер. У той жа час асацыяцыя лічыць, што працу неабходна працягваць, бо кіроўцы ўсё яшчэ занадта дрэнна абаронены ў выпадку сур'ёзных франтальных аварый.

– Мы бачым, што ёсць жаданне палепшыць бяспеку, і гэта важна. Але гэта робіцца занадта павольна, і цяперашняе рашэнне не робіць сядзенне кіроўцы дастаткова бяспечным. Па-ранейшаму існуе патрэба ў лепшых зонах дэфармацыі, больш трывалых канструкцыях і рэальнай прасторы для выжывання чалавека, які сядзіць за рулём, кажа Сандэ.

YTF лічыць, што гаворка ідзе пра нешта вельмі простае: ніхто не павінен рызыкаваць сваім жыццём, таму што ён працуе кіроўцам аўтобуса.

«Пасажыры павінны бяспечна прыбыць. Кіроўца таксама», — кажа Сандэ.

Аб справаздачы
У справаздачы TØI 2111/2025 « Аўтобусныя аварыі ў Еўропе: фактары, якія ўплываюць на цяжар траўмаў і рызыку траўмаў » паказана, што кіроўцы аўтобусаў асабліва ўразлівыя пры лабавых сутыкненнях, і што лепшая абарона ад сутыкненняў можа знізіць колькасць смерцяў і сур'ёзных траўмаў.