Autobusų vairuotojai labiausiai rizikuoja

Autobusai yra saugūs keleiviams, bet nebūtinai vairuojančiam asmeniui. TØI ataskaita rodo, kad dažnai autobuso vairuotojas žūsta arba sunkiai sužeidžiamas, kai autobusas atsitrenkia į priekį.

Norvegijos transporto ekonomikos instituto (TØI) ataskaita patvirtina tai, ką autobusų vairuotojai žinojo jau seniai: kai autobusas patenka į rimtą frontalinę avariją, dažnai labiausiai nukenčia vairuotojas. Autobusai yra viena saugiausių transporto priemonių keleiviams, tačiau priekyje sėdintis asmuo vis tiek yra prastai apsaugotas.

TØI duomenys rodo, kad maždaug du iš trijų Europoje žuvusių arba sunkiai sužeistų autobusų vairuotojų pateko į avarijas, kuriose smūgio taškas buvo autobuso priekyje. Tyrėjai apskaičiavo, kad tai atitinka maždaug 96 per metus žuvusius arba sunkiai sužeistus autobusų vairuotojus, kurie būtų galėję išgyventi arba patirti mažiau sunkių sužalojimų, jei būtų geriau apsisaugoję nuo avarijos.

Norvegijoje keli vairuotojai taip pat žuvo per rimtas autobusų avarijas, įskaitant susidūrimus važiuojant gana mažu greičiu.

Yrkestrafikkforbundet mano, kad išvados rodo, jog autobusų vairuotojų saugumas vis dar nėra pakankamai gerai užtikrinamas.

– Tai nėra nauja problema. Tai problema, kuri vis dar neišspręsta. Kiekvieną dieną autobusų vairuotojai į darbą važiuoja transporto priemonėmis, kurių priekinė dalis vis dar neužtikrina pakankamos apsaugos avarijos atveju. Kai autobusas atsitrenkia į priekį, pernelyg dažnai vairuotojas sumoka didžiausią kainą, sako profsąjungos lyderis Trude Sande. Yrkestrafikkforbundet .

Ataskaita pagrįsta 32 Europos šalyse įvykusių autobusų avarijų analize, daugiamačiu avarijų duomenų analize ir išsamiais mirtinų autobusų avarijų Norvegijoje tyrimais.

TØI atkreipia dėmesį, kad autobusų vairuotojai yra prastai apsaugoti nuo sunkių sužalojimų priekinio susidūrimo atveju. Analizuojant mirtinas autobusų avarijas Norvegijoje, dažniausi žuvusių ar sunkiai sužeistų autobusų vairuotojų sužalojimo mechanizmai yra žemas saugumas susidūrimo metu, nepakankamas konstrukcinis saugumas ir kritinės susidūrimo vietos.

Išsamūs tyrimai apibūdina dažną problemą: šiuolaikiniuose autobusuose vairuotojo sėdynė yra pačiame priekyje, todėl erdvė ribota ir nėra veiksmingų konstrukcijų, kurios galėtų sugerti ir paskirstyti susidūrimo energiją. Ataskaitose nurodoma, kad kelių avarijų metu vairuotojui nebuvo skirtos realios išgyvenimo erdvės. Visų priekinių susidūrimų, kai nepakankama konstrukcinė sauga lėmė vairuotojo mirtį arba sunkų sužalojimą, metu susidūrimo vieta buvo autobuso priekio kairiajame kampe.

– Autobuso vairuotojas kiekvieną dieną yra atsakingas už daugelio žmonių saugumą. Negalime būti patenkinti, kad vairuotojas vis dar sėdi toks atviras pažeidžiamiausioje autobuso vietoje. Gerai, kad šiai temai skiriama daugiau dėmesio, tačiau dabartinių sprendimų nepakanka, – sako Sande.

YTF anksčiau dokumentavo, kad vairuotojai labai nerimauja. Pačios sąjungos atliktoje saugumo apklausoje daugiau nei pusė respondentų atsakė, kad nemano, jog įgyvendinta pakankamai saugos priemonių nuo susidūrimų. Tarp autobusų vairuotojų ši dalis buvo dar didesnė.

Yrkestrafikkforbundet pabrėžia, kad buvo svarbu kelti šią temą ir kad teigiama, jog imtasi veiksmų. Tuo pačiu metu asociacija mano, kad darbas turi būti tęsiamas, nes vairuotojai vis dar yra per prastai apsaugoti rimtų priekinių avarijų atveju.

– Pastebime, kad yra noras gerinti saugumą, ir tai svarbu. Tačiau tai vyksta per lėtai, o dabartinis sprendimas neužtikrina vairuotojo sėdynės pakankamo saugumo. Vis dar reikia geresnių deformacijos zonų, tvirtesnių konstrukcijų ir tikros išgyvenimo erdvės asmeniui, sėdinčiam už vairo, – sako Sande.

YTF mano, kad tai susiję su labai elementariu dalyku: niekas neturėtų rizikuoti savo gyvybe vien dėl to, kad dirba autobuso vairuotoju.

„Keleiviai turi atvykti saugiai. Taip pat ir vairuotojas“, – sako Sande.

Apie ataskaitą
TØI ataskaita 2111/2025 „ Autobusų avarijos Europoje: veiksniai, darantys įtaką sužalojimų sunkumui ir rizikai “ rodo, kad autobusų vairuotojai yra ypač pažeidžiami priekinių susidūrimų atveju ir kad geresnė apsauga nuo susidūrimų galėtų sumažinti mirčių ir sunkių sužalojimų skaičių.