Șoferii de autobuz sunt cei mai expuși riscului

Autobuzele sunt sigure pentru pasageri, dar nu neapărat pentru persoana de la volan. Un raport TØI arată că adesea șoferul autobuzului este cel care este ucis sau grav rănit atunci când autobuzul este lovit frontal.

Raportul Institutului Norvegian de Economie a Transporturilor, TØI, confirmă ceea ce șoferii de autobuz știu de mult timp: atunci când un autobuz este implicat într-un accident frontal grav, adesea șoferul este cel mai afectat. Autobuzele se numără printre cele mai sigure mijloace de transport pentru pasageri, dar persoana din față este încă slab protejată.

Studiul TØI arată că aproximativ doi din trei șoferi de autobuz uciși sau grav răniți în Europa au fost implicați în accidente al căror punct de impact a fost în partea din față a autobuzului. Cercetătorii estimează că acest lucru corespunde la aproximativ 96 de șoferi de autobuz uciși sau grav răniți pe an, care ar fi putut supraviețui sau ar fi suferit răni mai puțin grave cu o protecție mai bună în caz de accident.

În Norvegia, mai mulți șoferi și-au pierdut viața în accidente grave de autobuz, inclusiv în coliziuni la viteze relativ mici.

Yrkestrafikkforbundet consideră că rezultatele arată că siguranța șoferilor de autobuz nu este încă suficient de bine menținută.

– Aceasta nu este o problemă nouă. Este o problemă care încă nu a fost rezolvată. În fiecare zi, șoferii de autobuz merg la serviciu în vehicule în care partea din față încă nu oferă suficientă protecție în cazul unui accident. Când autobuzul este lovit frontal, prea adesea șoferul este cel care plătește cel mai mare preț, spune lidera sindicală Trude Sande. Yrkestrafikkforbundet .

Raportul se bazează pe analize ale accidentelor de autobuz din 32 de țări europene, analize multivariate ale datelor privind accidentele și studii aprofundate ale accidentelor mortale de autobuz din Norvegia.

TØI subliniază că șoferii de autobuz sunt slab protejați împotriva rănilor grave în accidentele cu impact frontal. În analizele accidentelor mortale de autobuz din Norvegia, cele mai frecvente mecanisme de vătămare a pielii pentru șoferii de autobuz care au fost uciși sau grav răniți sunt siguranța scăzută în caz de impact, siguranța structurală insuficientă și punctele critice de coliziune.

Studiile aprofundate descriu o problemă comună: autobuzele moderne au scaunul șoferului în față, cu spațiu limitat și fără structuri eficiente care să poată absorbi și distribui energia coliziunii. În mai multe dintre accidente, rapoartele indică faptul că nu exista un spațiu real de supraviețuire pentru șofer. În toate coliziunile frontale în care siguranța structurală insuficientă a contribuit la moartea sau rănirea gravă a șoferului, punctul de coliziune a fost în colțul din stânga al părții frontale a autobuzului.

– Șoferul de autobuz este responsabil pentru siguranța multor oameni în fiecare zi. Nu putem fi mulțumiți de faptul că șoferul stă în continuare atât de expus în zona cea mai vulnerabilă a autobuzului. Este bine că subiectul a primit mai multă atenție, dar soluțiile actuale nu sunt suficiente, spune Sande.

YTF a documentat anterior că există o mare neliniște în rândul șoferilor. În propriul sondaj privind siguranța realizat de sindicat, mai mult de jumătate au răspuns că nu cred că au fost implementate suficiente măsuri de siguranță împotriva coliziunilor. În rândul șoferilor de autobuz, proporția a fost chiar mai mare.

Yrkestrafikkforbundet subliniază că a fost important să se ridice subiectul și că este pozitiv că s-au luat măsuri. În același timp, asociația consideră că lucrările trebuie continuate, deoarece șoferii sunt încă prea puțin protejați în cazul accidentelor frontale grave.

– „Experimentăm că există voință de a îmbunătăți siguranța, iar acest lucru este important. Dar se merge prea lent, iar soluția actuală nu face scaunul șoferului suficient de sigur. Este încă nevoie de zone de deformare mai bune, structuri mai rezistente și un spațiu real de supraviețuire pentru persoana care stă la volan”, spune Sande.

YTF consideră că este vorba despre ceva foarte elementar: nimeni nu ar trebui să-și riște viața pentru că merge la muncă ca șofer de autobuz.

„Pasagerii trebuie să sosească în siguranță. La fel și șoferul”, spune Sande.

Despre raport
Raportul TØI 2111/2025, „Accidente de autobuz în Europa: Factori care afectează gravitatea vătămărilor corporale și riscul de vătămare corporală” , arată că șoferii de autobuz sunt deosebit de vulnerabili în cazul coliziunilor frontale și că o mai bună protecție împotriva coliziunilor ar putea reduce numărul de decese și de vătămări grave.