Увійти
Пошук
Троє водіїв автобусів компанії Trones Persontransport отримали понад 200 000 крон заборгованості по заробітній платі після того, як їм допоміг керівник відділу Оле Моен з відділу 17 YTF.
Компанія «Тронес Персонтранспорт» не є унікальною. В останні роки він чув кілька історій про водіїв, яких наймають субпідрядники, і які не отримують належної їм заробітної плати.
– Великі компанії мають автоматизовані рішення та загалом добре контролюють це, але субпідрядники не обов’язково мають це.
За словами Моена, знання про угоду з автобусною галуззю є неоднозначним і часто слабким серед субпідрядників.
– Я провів кілька раундів переговорів з різними субпідрядниками, і проблема полягає в тому, що власники недостатньо добре ознайомилися з Угодою автобусної галузі, – каже Моен.
Він вважає, що нерозуміння доповнень до Угоди автобусної галузі означає, що деякі субпідрядники розраховують занадто низькі витрати на заробітну плату, коли укладають угоди з операторами.
Компанія Moen зіткнулася із субпідрядниками, які не застосовували премії за неповний робочий день, навіть попри те, що співробітники працювали позмінно. Moen також зіткнулася із субпідрядниками, які не знають правил щодо премій за вислугу років або премій за компетентність, що нараховуються за успішне проходження YSK та внутрішніх курсів.
Moen сама займається обслуговуванням автобусів для Vy у Намсусі. З 2021 року компанія є оператором угоди, що охоплює 10 муніципалітетів на півночі Тренделагу. Наразі компанія використовує близько 10 субпідрядників у цій галузі.
У випадках, коли Moen допомагала водіям із субпідрядниками, це закінчувалося виплатами по кілька тисяч крон кожному з водіїв. В одному випадку водій отримав понад 150 000 крон. Для кількох компаній ці виплати ще більше ускладнили і без того напружену економіку. Коли у 2021 році було оголошено новий тендер, два субпідрядники вирішили припинити співпрацю.
Моен вважає, що клієнти, тобто муніципальні компанії округу, повинні вимагати від операторів забезпечення дотримання субпідрядниками Угоди автобусної галузі.
– Це не унікальна ситуація для нашого регіону. Я чув про водіїв у кількох місцях країни, які їздять на субпідрядників і не отримують того, що повинні.
Керівник відділу вважає, що клієнти повинні встановлювати вимоги до операторів, щоб активно забезпечувати розуміння субпідрядниками Угоди автобусної галузі.
– Проблема виникає, якщо субпідрядники не знають, що включити до ціни. Потім вони розраховують занадто низькі витрати на оплату праці, і можна зрозуміти, що все ускладнюється, коли «раптом» виявляється, що ви повинні платити своїм водіям на 12 крон більше за годину.
За словами Моена, кілька субпідрядників не знають, як запропонувати водіям внутрішній курс, який призведе до підвищення зарплати на 3 крони за годину.
– Власники бізнесу не знають, що це таке, або не знають, як це зробити. Тож минулої осені я створив шаблон для внутрішніх корпоративних курсів і тепер – через операційну компанію – розіслав цей шаблон субпідрядникам у нашому регіоні, – каже Моен.
Якщо ви працюєте в компанії, де немає внутрішнього навчання, вам слід звернутися до місцевого представника профспілки або YTF централізовано.
