Увійти
Пошук
Коли Норвегії потрібно буде перевезти військову техніку, паливо, продукти харчування, ліки та людей у кризовій ситуації, значну частину роботи виконуватимуть цивільні транспортні компанії та звичайні транспортні працівники.
Нестача водіїв у системі оборони може стати серйозною проблемою, якщо Норвегію вразить криза або війна.
Дивіться повну дискусію з Арендалсуки внизу статті.
Близько 90 відсотків транспортних перевезень у великих військових операціях НАТО здійснюють цивільні суб'єкти. Тому загальна оборона залежить від водіїв, механіків, регулювальників руху, працівників терміналів та підприємств, які зазвичай забезпечують функціонування суспільства.
Але в галузі вже не вистачає людей у мирний час. Муніципалітети округу повідомляють про проблеми з кадрами у звичайному транспорті, а NHO Transport підрахувала, що автобусній галузі потрібно близько 800 нових водіїв. Серед вантажних перевезень не вистачає близько 2000 водіїв на рік.
У Європі сьогодні не вистачає понад півмільйона професійних водіїв.
Іншими словами, немає великого резерву, який автоматично з'являється, коли потреба зростає.
Чергування — це не штатний розклад
У Норвегії діє законодавство, яке дозволяє цивільний трудовий обов'язок під час війни та серйозних криз безпеки. Це не означає, що всі водії мають трудовий обов'язок сьогодні. Те, як ця схема буде використовуватися для водіїв та інших транспортних працівників, все ще залежить від нормативних актів та конкретного планування.
Наказ може спонукати когось з’явитися, коли виникне потреба. Він не може створити досвід, професійну компетентність, добре відпочивших водіїв чи довіру за одну ніч.
Тому кадровий резерв потрібно зміцнити зараз. Більше людей потрібно навчити. Більше людей повинні залишатися в професії. Робочий час, оплата праці, безпека та можливість поєднувати роботу з сімейним життям також є частиною готовності.
Водії та представники профспілок також повинні знати, чого від них очікують. Вони повинні брати участь у плануванні та навчаннях, а також отримувати чіткі відповіді про те, хто несе відповідальність, якщо завдання є небезпечним або щось піде не так.
Плани повинні працювати на практиці
Це був тоді фон YTF зібрав в Арендалсуці представників влади, роботодавців, власників вантажівок та працівників для обговорення готовності транспорту до кризи та війни.
Суть проста: недостатньо знати, скільки автобусів і вантажівок існує. Норвегії потрібно знати, скільки їх насправді можна ввести в експлуатацію, хто ними керуватиме і як довго транспорт може працювати.
До складу панелі входили:
- Якоб Воррен – державний секретар, Міністерство транспорту та зв'язку
- Джофрі Лунде – директор з промислової політики NHO Transport
- Кнут Граврок – генеральний директор NLF
- Бетіна Слагнес – дослідник, UiO
- Труде Санде – лідер Федерації, Yrkestrafikkforbundet
