Увійти
Пошук
Водій автобуса Ейрік Фєрдінгой у Намскогані в Тренделагу впевнений у своїй правоті.
– Ми б взагалі не досягли жодного успіху, якби не допомога Оле. Немає доброї волі з боку роботодавця, і все приглушується, коли ми намагаємося висувати вимоги чи пропозиції.
Разом зі своїми колегами Кнутом Йостейном Ньєнгом та Петтером Матісеном він отримав хорошу та буквально цінну допомогу від керівника відділу YTF у цьому регіоні, Оле Моена.
Після кількох зустрічей з роботодавцем та ретельного перегляду платіжних відомостей за чотири роки, трьом водіям було надано виплату заробітної плати у розмірі понад 200 000 крон.
Помилки стосувалися відсутності надбавки за стаж роботи, відсутності надбавки за модуль, занадто низької надбавки за розділену зміну, відсутності надбавки за незручності та відсутності надбавки за професійні сертифікати. Водії працюють у компанії Trones Persontransport, субпідряднику Vy Buss у Тренделазі.
– На Великдень 2025 року Ерік запитав мене, які насправді правила щодо старшинства, – каже Оле Моен.
Він є керівником відділу YTF Trøndelag Nord (17). Коли Моен зустрівся з Ф'єрдінгьой у зв'язку з одним із заїздів, два водії обговорили правила розрахунку стажу.
– Ейрік вважає, що було неправильно не отримувати винагороду за досвід, який він здобув після стількох років роботи водієм вантажівки, каже Моен.
Під час працевлаштування Ф'єрдінгей заявив, що він керує вантажівками вже 25 років, але має мало досвіду роботи з автобусами. Менеджер Trones Persontransport відповів, що досвід роботи з вантажівками не вважається дійсним стажем, і що Ф'єрдінгей був встановлений на мінімальну ставку заробітної плати в угоді автобусної галузі.
– Це була помилка. Угода автобусної галузі чітко вказує, що керування вантажівкою має бути повністю зараховане, каже Моен.
Через цю помилку Ф'єрдінгьой отримував на 11 крон менше щогодини протягом перших трьох років своєї роботи, але на цьому помилка не зупинилася.
– Коли я почав переглядати платіжні відомості Ейріка, я побачив, що він не отримував жодної оплати за професійний сертифікат чи навчання на внутрішньокорпоративних курсах.
Згідно з Угодою автобусної галузі, водії отримуватимуть додаткові 9 крон за годину після проходження курсу професійної компетентності водіїв (YSK) та успішного складання наступного іспиту. Крім того, водії також отримуватимуть додаткові 3 крони за годину за участь у внутрішніх курсах.
Ф'єрдінгьою не пропонували пройти внутрішній курс, і він не знав про підвищення зарплати, яке спричинить цей курс.
Згідно з Угодою автобусної галузі, роботодавець повинен письмово інформувати працівників про можливість складання іспиту з підвищення кваліфікації (YKB) та внутрішньофірмового модуля. Це має відбуватися принаймні двічі на рік.
– Тут ми мали чіткий випадок, що роботодавець не виконав вимог Угоди автобусної галузі, – каже Моен.
Згідно із строком позовної давності, позов про стягнення невиплаченої заробітної плати зазвичай може бути поданий протягом трьох років. Однак у цьому випадку вирішальним фактором були вимоги, які клієнт AtB ставить перед операторами та їхніми субпідрядниками.
Угоди AtB з операторами, такими як Vy, Tide та Boreal, передбачають дотримання загальнонаціонального колективного договору. Угода також поширюється на субпідрядників операторів.
Далі зазначається, що будь-яке порушення угоди між оператором та AtB може призвести до утримання AtB суми, еквівалентної подвійному розміру тієї суми, яку оператор або субпідрядник міг заробити внаслідок порушення угоди. Це означало, що AtB у цьому випадку могла б утримати суму, еквівалентну щонайменше подвійному розміру заощадженої Trones Persontransport, не виплачуючи доплати за стаж роботи, розділені зміни, незручний робочий графік, успішне складання YSK/YKB або модулів.
– Зрештою, я підрахував, скільки Trones Persontransport втратила у зарплаті. З початку трудових відносин не було премії за вислугу років, а також не було премії за успішне складання іспиту YSK протягом 3,5 років. Крім того, я припустив, що Ейріку мали запропонувати пройти внутрішній курс протягом певного часу, і тому він також втратив можливість пройти його.
Загалом, сума позову склала понад 150 000 крон.
БЕЗ УНІФОРМИ: Окрім роботи водієм автобуса, Ейрік Ф'єрдінгой керує фермою в Тронесі в муніципалітеті Намскоган.
Працюючи над заявою, Моен також перевірив виплати заробітної плати колегам Ф'єрдінгьоя, Кнуту Йостейну Ньєнгові та Петтеру Матісену. Тут також виявилося, що платежі були відсутні. Ньєнгові було зараховано 20 000 крон, а Матісену – 30 000 крон.
Після певного періоду переговорів керівництво Trones Persontransport вирішило повністю задовольнити позов. Трьом водіям також було виплачено пеню за прострочену оплату заборгованої заробітної плати. Виплати ґрунтувалися на претензії, яку Moen розрахувала для трьох водіїв.
– Це був великий розрахунок, і знадобилося кілька годин, щоб переглянути всі цифри та точно підрахувати, скільки компанія заборгувала водіям, каже Моен.
Він вважає, що є ще кілька водіїв автобусів, які можуть бути жертвами такої ж помилки, як і троє водіїв з Намскогана.
Голова правління компанії Trones Persontransport Крістін Сместад вважає, що критика щодо відсутності доброї волі є несправедливою.
– Ми завжди намагалися робити те, що правильно, тому я вважаю це несправедливим. Ми намагалися вирішити цю проблему з того часу, як нам стало відомо про її неправильність. І тепер ми повернули відсутні доповнення. Ми перепрошуємо, що це була помилка, – каже Сместад, додаючи, що компанія також повернула доповнення, сплачені понад три роки тому.
– Це вимоги, які насправді застаріли, але ми хочемо робити все за усталеними правилами, тому для нас було сенсом також і це відшкодувати.
Сместад володіє та керує невеликою транспортною компанією разом зі своїм партнером Ейвіндом Тронесом. Останній займається водінням автобусів з 1990 року, а також є роботодавцем та оператором таксі з початку 2000-х років. Протягом багатьох років бізнес був організований як індивідуальне підприємництво, але подружжя створило AS, коли компанія уклала угоду з Vy Buss у 2021 році.
– Коли ми отримали пропозицію, я думав, що, ймовірно, буде трохи більше роботи. Але якби я знав, наскільки це буде складно, я б ніколи не погодився, – каже Сместад.
Щоб впоратися із заборгованістю із зарплатою водіїв, подружжя скоротило власну зарплату та відклало виплату відпускних.
– Це дуже стресово і морально важко – бути в такому становищі. Це фінансово складно, і іноді я так хвилювалася, що важко було спати. У нас було багато лікарняних серед водіїв, і нас штрафували, якщо ми не могли виконати маршрути. Тож тиск великий. Тендерний режим може бути смертельно небезпечним для малих компаній.
Це був великий розрахунок, і знадобилося кілька годин, щоб переглянути всі цифри та з'ясувати, скільки саме компанія заборгувала водіям.
Оле Моен, керівник відділу 17 YTF
– Чи вважаєте ви, що отримали достатньо інформації від Vy Buss, коли укладали угоду?
– Ми отримали інформацію, і в нас є людина, з якою ми можемо зв’язатися, якщо у нас виникнуть запитання, але це все одно може бути складно. Не завжди ви знаєте те, чого не знаєте. В Угоді автобусної галузі є багато деталей, які буває важко з’ясувати, каже Сместад, наводячи як приклад вимогу про внутрішні курси.
Наразі немає опису чи вимог щодо того, що повинні містити внутрішні курси.
– Я не економіст, і ніде не можу знайти детальне пояснення Угоди автобусної галузі. Ми зробили все, що могли, але це не просто так, каже Сместад.
