Увійти
Пошук
Існує багато факторів і велика невизначеність, але розрахунки показують, що витрати на придбання та експлуатацію електричних автобусів нижчі, ніж на дизельні автобуси.
Електричні автобуси мають вищу закупівельну ціну, але нижчі експлуатаційні витрати забезпечують найдешевші електробуси після 7,3 років експлуатації. Такий висновок аналізу, проведеного консалтинговою компанією Stakeholders від імені NHO Transport та Норвезької асоціації громадського транспорту.
В аналізі оцінюються витрати на придбання та експлуатацію стандартного 12-15-метрового автобуса. Відправною точкою є те, що автобуси проїжджають 60 000 кілометрів на рік, а акумулятора вистачає на весь термін дії контракту, який встановлено на 12 років.
З огляду на ці припущення, електричні автобуси є найвигіднішим вибором. Чиста економія тоді становитиме 1,33 мільйона норвезьких крон на автобус протягом 12-річного періоду.
Консультанти, які підготували аналіз, вказують на кілька невизначеностей у розрахунку, включаючи невизначеність щодо цін на енергоносії та ризик змін у державних податках. Розрахунок базується на припущенні, що податок на CO2 буде збільшено у 2035 році. Наразі існує широка політична згода щодо того, що податок слід збільшувати, але нещодавні потрясіння на енергетичному ринку чітко проілюстрували, як політики можуть змінити свою думку. Якщо податок на CO2 не буде збільшено, електробуси не виграють розрахунок до 11-го року експлуатації.
Старший партнер Свейн Томпсон є одним із радників Stakeholders, який працював над аналізом. Він вважає, що аналіз чітко підкреслює важливість кліматичної політики. Для однозначної перемоги електричних автобусів необхідно збільшити податок на викиди CO2 без зниження дорожнього податку на дизельне пальне.
– Без суттєвої різниці в експлуатаційних витратах на кілометр, витрати на придбання все ще занадто високі для того, щоб електробус був прибутковим. Це стосується як автобуса, так і системи заряджання. Існує велика різниця у вартості будівництва систем заряджання, тому тут доводиться розраховувати в кожному конкретному випадку, – каже Томпсон виданню Yrkestrafikk.
Він вважає, що в найближчі роки цифри можуть змінитися на користь електричних автобусів.
– Очікуване зниження ціни на акумулятори та збільшення виробничих ліній для електробусів сприятимуть тому, що електробуси продовжуватимуть працювати на дизельних двигунах, якщо пробіг становитиме 40 000 кілометрів на рік або більше.
Аналізуючи витрати з плином часу, важливо пам'ятати, що крона сьогодні коштує набагато більше, ніж крона через 10 років. Тому в таких аналізах зазвичай проводять так зване дисконтування майбутніх витрат і доходів, щоб знайти теперішню вартість.
Коли консультанти застосували цю методику, високі інвестиційні витрати на електробуси мали більший вплив, тоді як ефект від дешевшої експлуатації, особливо наприкінці періоду, був пом'якшений. Це показує, що на півдні Норвегії електробусам потрібно 9,3 роки, щоб перевершити дизельні автобуси. У Північній Норвегії нижчі ціни на електроенергію забезпечать перевагу електробусів.
Минулого року радники зацікавлених сторін також оцінили вплив на клімат використання електричних автобусів порівняно з транспортними засобами на основі викопного палива. Обґрунтуванням були побоювання щодо викидів, що утворюються внаслідок виробництва акумуляторів.
На той час аналіз дійшов висновку, що електробус повинен проїжджати близько 40 000 кілометрів на рік, щоб компенсувати викиди, пов'язані з виробництвом акумуляторів.
