Det som sjekkes minst, er det som betyr mest for sjåførene 

Statens Vegvesen er ute langs veien der sjåførene har sin arbeidsplass, og kontrollerer kjøretøy. Lastsikring, kjøre- og hviletid, mv. Arbeidstilsynet er langt mindre synlig, og skal håndheve lønn og arbeidstid. Sjåførens vilkår kontrolleres alt for sjeldent.. Det var det tydelige budskapet da YTF møtte statssekretær Line Eldring i Arbeids- og inkluderingsdepartementet. 

Fra YTF deltok forbundsleder Trude Sande, advokat og leder av juridisk avdeling Josefine Wærstad og kommunikasjonssjef Adrian Pracon. YTF ga samtidig beskjed om at det er positivt at regjeringen har satt sosial dumping i transport høyere på dagsorden. Men for sjåførene ute på veien er problemet langt fra borte. Prisene presses fortsatt hardt, og altfor ofte er det lønna og vilkårene som får smellen.

I fjor hadde Statens vegvesen 92 943 kontroller av tungtransport. Arbeidstilsynet hadde 1 055 kontroller innen transport og lagring. Det er et bilde som er lett å forstå. Kjøretøyet blir sjekket. Om lønna er riktig, er det langt færre som kontrollerer. Når risikoen for å bli tatt er lav, blir det også lettere å tjene penger på å bryte reglene. 

«Vi møter mange sjåfører som kjenner på det samme: Prisene presses ned, arbeidsdagene blir lengre, og det er de seriøse som taper. Da holder det ikke at bilen blir kontrollert hvis ingen ser på lønna. Det må flere kontroller til der det faktisk spares inn» sier Trude Sande. 

For YTF handler dette om mer enn antall kontroller. Det handler også om hvor strenge reaksjonene er, og hvor ansvaret havner. I transportbransjen blir oppdrag ofte sendt videre fra ledd til ledd. Da er det lett at presset havner hos transportøren og til slutt hos sjåføren, mens de som kjøper transporten kan skyve ansvaret fra seg. Det er denne skjevheten YTF mener man må rydde opp i. 

«Altfor ofte stopper ansvaret hos den som er lettest å ta. Men det er ikke alltid der beslutningene tas. Skal vi få en mer seriøs transportbransje, må reglene også treffe dem som kjøper transporten og velger pris fremfor seriøsitet» sier Josefine Wærstad. 

YTFs beskjed i møtet var derfor enkel: Myndighetene må både kontrollere mer, reagere strengere på brudd og plassere ansvar høyere opp i transportkjeden. Det skal ikke være sånn at én transportør forsvinner, mens systemet bak får fortsette som før. Skal det ryddes opp, må det bli vanskeligere å bygge business på lave lønninger og uklart ansvar. 

YTF ba også om bedre samarbeid mellom etatene. Forbundet mener det trengs ett permanent samarbeid om kontrollene ute på veien, slik at myndighetene oftere og enklere følger opp både kjøretøyet, arbeidsdagen og lønna. Det skal lønne seg å drive seriøst. 

«Vi opplevde møtet som godt og konstruktivt. Det er bra at regjeringen jobber med disse spørsmålene. Samtidig var vi tydelige på at dette må merkes ute på veien. Sjåførene skal ikke være dem som betaler prisen for billig frakt» sier Sande.