Коли виникає гостре захворювання

Могло бути набагато гірше. Коли восени минулого року в Осло на перехресті вулиць Нюґата та Сторґата зійшов з рейок трамвай, матеріальні збитки були значними, але і водій, і пасажири відбулися з незначними травмами.

Раніше цієї осені Рада з розслідування нещасних випадків Норвегії опублікувала свій звіт про аварію. У ньому зроблено висновок, що водій трамвая знепритомнів, ймовірно, через норовірусну інфекцію, і що це стало причиною аварії. Безпосередньо перед тим, як він втратив свідомість, він відчув гострий і сильний біль у шлунку та сильні позиви до блювоти.

Коли водій знепритомнів, важіль керування було переведено у положення повної швидкості, і трамвай розігнався до 37 км/год – значно перевищуючи обмеження швидкості на місці події. Схід з рейок стався на кривій зі стрілочним перемикачем, де максимально дозволена швидкість для трамвая становить 15 км/год.

Комісія з розслідування нещасних випадків пише, що водій не мав жодних проблем зі здоров'ям, які могли б погіршити його пильність у день аварії. Він добре спав напередодні вночі та лише помітив трохи нижчий апетит, ніж зазвичай, під час обідньої перерви перед аварією.

Як поліція, так і Рада з розслідування нещасних випадків Норвегії дійшли висновку, що водій не мав підстав вважати, що він непридатний для керування трамваєм. Рада з розслідування нещасних випадків Норвегії також заявляє, що вимоги до здоров'я Sporveien та спостереження за водіями не могли виявити або запобігти аварії. У звіті комісія пише, що «Sporveien Tram має низький поріг і допускає, що водії повідомляють про хворобу, якщо є ознаки того, що вони не придатні для керування».

Ренате Льоно, менеджер з водіїв у Sporveien Trikken, відповідає за щоденний моніторинг водіїв компанії. Вона розповідає Yrkestrafikk, що працівники добре обізнані з вимогами щодо охорони здоров'я.

– Для нас безпека – це найважливіше. Вона завжди на першому місці. Це важливо для наших клієнтів, і важливо, щоб водієм трамвая було безпечно працювати. Після безпеки йде враження клієнтів, і нарешті – врахування розкладів руху, – каже Льоно.

Керівник відділу водіїв посилається на те, як Закон про дорожній рух та нормативні акти встановлюють вимоги до придатності водіїв.

– Це включено з першого дня курсу водіїв трамваїв. Може бути багато причин, чому хтось не може керувати трамваєм того дня, і для нас важливо поговорити про це з водіями. Це важливо як під час навчання, так і в повсякденному житті. Якщо водій, який керує трамваєм, телефонує, що хворий, ми знаходимо йому заміну та вирішуємо проблему.

Як і багато інших компаній, Sporveien Trikken також зазнала збільшення кількості лікарняних після пандемії, але водій-менеджер не спостерігає жодного збільшення випадків гострих захворювань.

– Він майже не змінюється. Ми не бачимо жодного його збільшення.

– Чи можете ви уявити собі водія, який відчуває тиск, щоб завершити маршрут, навіть якщо він чи вона страждає на гостру хворобу?

– Ні, не вважаю. Ми бачимо, що наші водії мають високий моральний дух, і вони також знають свій обов’язок бути у формі. Той інцидент у Сторґаті був дуже особливою подією, майже унікальною в історії трамвая, каже Льоно

Незважаючи на чіткі вимоги щодо фізичної підготовки та низький поріг для звернення до лікарняного, водіям може бути важко провести кришталево чітку межу, коли вони повинні поступитися місцем водія. Водій метро розповідає Yurkestrafikk, що одного разу він відчув себе погано на кінцевій станції, але все ж вирішив поїхати метро до станції Tøyen, де легше знайти заміну.

Стіан Халдсруд є головою Асоціації послуг вихідного дня у Спорвейєні, YTF відділ 172. Він сам працює за сумісництвом водієм і трамвая, і метро.

– У метро вся допомога здебільшого знаходиться в Тойєні. Це означає, що якщо ви захворієте, наприклад, у Мортенсруді на сході, вам доведеться самостійно вирішити, чи можете ви їхати до Тойєна, чи залишатися, поки не прибуде допомога.

У Sporveien є водії, так звані пікети, які повинні мати змогу втрутитися, якщо водій почувається погано. Це ті ж ресурси, що використовуються для врегулювання дорожніх відхилень та інших випадків відсутності водія у стислі терміни.

– Звісно, ​​знадобиться деякий час, перш ніж заміна прибуде на кінцеву станцію. Відповідна особа повинна або поїхати туди колією, або взяти таксі, або ж її підвезе керівник. Хворий водій вирішує, чи може він чи вона продовжувати рух.

– Як ви вважаєте, чи деякі водії можуть хвилюватися, що можуть бути незручними або спричиняти затримки в таких ситуаціях?

– Деякі люди, мабуть, іноді відчуватимуть певний внутрішній тиск, бо вам, природно, хочеться передати поїзд чи вагон наступній людині, щоб вона не постраждала. Але якщо ви хворі, то ви хворі.

Халдсруд додає, що наразі існує кілька ліній із «проміжними відправленнями», і що наслідки призупинення не обов’язково мають бути такими вже й серйозними.

– У трамваї майже те саме. Заміна відбувається на станціях Грефсен, Холтет та Дізен. Там, як і в метро, ​​може статися так, що у разі хвороби не буде можливості взяти на себе вагон або поїзд. Тоді може виникнути дилема, але зазвичай її вирішують, перевозячи вагон або поїзд до місця, де він не заважатиме. Але, на щастя, таке трапляється рідко.

Він вважає, що у разі гострого захворювання немає тиску на керування автомобілем, але дорожня ситуація може створювати дилеми.

– А потім це певною мірою залежить від особистості кожного водія, який вирішує, яким шляхом їхати. Тут, як і скрізь – багато хто вміє висловлюватися, тоді як інші приймають більшість речей. Ми з профспілкової команди чітко стверджуємо, що якщо ви хворі, вам слід залишатися вдома або якомога швидше повідомити свого керівника, щоб він міг вас замінити. А якщо трапиться щось термінове, вам краще залишатися там, де ви є, каже Халдсруд.

Він також описує схід потяга з рейок у Сторгаті як дуже особливу подію.

– За роки роботи в Спорвейєні я майже ніколи не чув про такі гострі випадки гострих захворювань на дорогах. 

Хоча багато водіїв у пасажирських перевезеннях відчувають чітку увагу роботодавця до безпеки, така ж увага може відрізнятися у вантажних перевезеннях. За словами керівника YTF Логістика, Гаральд Халлем.

– Їм можуть сказати, що вони мусять прийти, що в компанії більше нікого немає, і що хвороба створює дуже складну ситуацію. І, звичайно, це важко, так може бути і з нами, але у нас є дуже кваліфіковані менеджери з дорожнього руху – тому ми можемо це зробити.

 Правові вимоги щодо безпеки

Ніхто не може керувати транспортним засобом або намагатися керувати ним у такому стані, що не може вважатися придатним до безпечного керування транспортним засобом, незалежно від того, чи пов’язано це з перебуванням під впливом алкоголю чи інших одурманюючих чи наркотичних речовин, чи з хворобою, ослабленням, втомою чи виснаженням, чи з іншими обставинами.
Розділ 21 Закону про дорожній рух

Повинна бути фізична та психічна підготовка для виконання робочих завдань таким чином, щоб це не створювало загрози безпеці дорожнього руху.
Не повинно бути жодних хвороб, проблем зі здоров'ям чи інших станів, які можуть призвести до:
а. раптова втрата свідомості,

б. порушення уваги або концентрації,

в. раптова втрата працездатності,

г. порушення рівноваги або координації,

е. значно обмежена мобільність.

Положення про вимоги до трамваїв, метрополітену, приміських залізниць тощо §14-7

У зв'язку з цією справою, Yrkestafrikk зв'язався з водієм трамвая, який зійшов з рейок та зіткнувся. Водій не бажає давати інтерв'ю.