Увійти
Пошук
Результати опитування, проведеного у вересні 2024 року за участю понад 2000 респондентів, показують, що понад половина водіїв вважають, що вони недостатньо захищені від зіткнень.
Відсутність міжнародних вимог щодо безпеки зіткнень в автобусах
Кілька трагічних аварій показали, наскільки вразливими є водії автобусів у лобових зіткненнях. За останні десять років щонайменше десять водіїв автобусів загинули в лобових зіткненнях.
У переддень Різдва 2022 року у Фредрікстаді загинув водій у результаті лобового зіткнення двох автобусів на швидкості близько 30 км/год – аварія, яку, за висновком Норвезької ради з розслідування нещасних випадків, можна було б вважати менш серйозною, якби було забезпечено кращу безпеку під час зіткнень.
Лідер Федерації в YTF Джим Клунгнес різко реагує на відсутність вимог щодо безпеки водіїв автобусів.
– Це неприпустимо! Сьогодні існують суворі вимоги щодо безпеки зіткнень як у вантажівках, так і в легкових автомобілях, але водії автобусів досі практично беззахисні.
«Вони залежать від робочого дня, коли лобове зіткнення навіть на низькій швидкості може бути смертельним. Ми ризикуємо загинути більше водіїв на роботі, якщо не впровадимо кращі заходи безпеки», – каже Клунгнес.
Розслідування підтверджує основні недоліки
Опитування показує, що цілих 53,9 відсотка професійних водіїв вважають, що не було вжито достатніх заходів безпеки для захисту їх від зіткнень .
Лише 30 відсотків вважають, що поточні заходи є задовільними, тоді як 16 відсотків не впевнені.
Водії автобусів особливо вразливі: 61,8% респондентів кажуть, що заходів безпеки для запобігання зіткненням недостатньо. Лише 22,7% вважають, що вони почуваються безпечно в таксі, а 15,4% не впевнені.
YTF давно попереджає, що автобуси розроблені з мінімальним захистом для водія. Багато автобусів не мають конструкцій, здатних витримувати та поглинати силу зіткнення, тоді як деякі (особливо це стосується норвезьких вимог до новіших автобусів) мають лише коротку сталеву балку посередині передньої частини.
– Можливо, це й найгарніший кутовий офіс у світі, але йому не допомагає те, що водії сидять «у склі та рамі», коли потрапляють у аварію. Там багато пластику та алюмінієвої фольги захищають водія, і мало що інше, каже Клунгнес.
Конструкція автобуса жертвує безпекою водія заради пасажиромісткості
Сьогодні автобуси будуються з метою перевезення якомога більшої кількості пасажирів, при цьому безпеці водія не приділяється особливого уваги.
Раніше водійське сидіння зазвичай розташовувалося вище та було оточене міцнішою рамною конструкцією, що забезпечувало кращий захист у разі зіткнення.
Тепер водії сидять нижче, і між ними та транспортом знаходяться лише скло та пластик – розвиток подій, який зробив їх набагато вразливішими.
Лідер Федерації в YTF Джим Клунгнес критично ставиться до сучасних конструкцій автобусів.
– У гонитві за більшою кількістю місць та зниженням витрат, політики округу та виробники автобусів повністю проігнорували безпеку водіїв.
– Раніше водійське сидіння було розташоване вище, що забезпечувало кращий захист у разі зіткнення. Тепер водії розташовуються в лівому кутку на рівні землі та перед передньою віссю, найбільш схильному до зіткнень та найменш захищеному місці в автобусі, і між ними та транспортом майже нічого не знаходиться, окрім скла та пластику.
– Це небезпечна для життя практика, яку потрібно змінити, каже Клунгнес.
Влада повинна взяти на себе відповідальність
У жовтні 2023 року влада запровадила вимогу щодо встановлення балки безпеки в передній частині нових автобусів після сильного тиску, зокрема, з боку… YTF .
YTF вважає, що це важливий крок у правильному напрямку, але далеко не достатній. Зона попереду та ліворуч від водія все ще незахищена.
– Ми дуже раді, що влада почала серйозно ставитися до цього питання, але вжитих заходів недостатньо.
«Усе водійське сидіння має бути закріплене. Нам потрібна повна переоцінка того, як спроектовані автобуси, щоб водії могли почуватися безпечно на роботі», – каже Клунгнес.
