Потрібна захисна клітка

Ян-Хельге Сандвог був одним із доповідачів на технічній частині конференції з безпеки. Він розпочав з того, що Tide разом із YTF Норвезька конфедерація профспілок (Fellesforbundet) та Норвезька конфедерація профспілок (NHO Transport) взяли участь у двох зустрічах з колишнім міністром транспорту Харейде щодо безпеки водіїв. Норвезька адміністрація громадських доріг також взяла участь у зустрічах, які він охарактеризував як добрі та конструктивні. Тепер він очікує, що новий міністр відстежуватиме досягнутий прогрес та налагодить діалог з виробниками автобусів у всіх процесах закупівель.

Відсутнє значення за замовчуванням

Директор Tide наголосив, що найбільшою проблемою є відсутність окремого стандарту, який би регулював безпеку на робочому місці водіїв автобусів. На відміну від вантажівок та легкових автомобілів, на які поширюються встановлені правила, що регулюють безпеку зіткнень.

За відсутності кращих вимог до захисту водіїв автобусів, галузь запозичила захисні елементи з правил, що застосовуються до вантажівок. До них належать ECE ​​R93, що по суті є підсиленням у самій нижній частині передньої частини, метою якого є захист легкових автомобілів від потрапляння під вантажівку; та ECE R29-A, що підсилює середню частину передньої частини та матиме ефект при лобовому зіткненні, але, ймовірно, матиме обмежений ефект при бічному ударі.

Власні правила

Тому Сандвог закликав до нового, спільного та вдосконаленого стандарту для всіх нових автобусів у Норвегії. Цей стандарт має враховувати як фронтальні, так і бічні зіткнення у всіх типах автобусів. Необхідно розробити окремий регламент ЄЕК, який відповідатиме новим вимогам щодо каркасу безпеки або зони деформації навколо сидіння водія, подібним до вимог для легкових автомобілів.

Такий стандарт захистить робоче місце великої та важливої ​​професійної групи – на рівних умовах з водіями автомобілів та вантажівок. Тут мають бути встановлені вимоги безпеки, які будуть достатньо перевірені та затверджені за допомогою краш-тестів, наголошує технічний директор Tide.

Заклики до швидкості

Він закликає до прогресу в європейській та міжнародній роботі. Кілька серйозних аварій, що сталися протягом короткого періоду часу, змусили норвезькі транспортні органи активізувати свої зусилля та пришвидшити роботу з тиску на відповідні міжнародні органи, щоб підвищення безпеки водіїв було пріоритетним та стандартизованим.

Коли нам вдасться запровадити суворіші міжнародні вимоги, це забезпечить спільну міжнародну та масштабнішу роботу над покращенням захисту від зіткнень для всіх водіїв автобусів, а також сприятиме прогресу в роботі над підвищенням безпеки серед усіх виробників автобусів.

Сандвог вважає, що заходи, вжиті окремо муніципальними органами-замовниками округу, означають покращення безпеки водіїв. Водночас він вважає, що відповідальність за прийняття рішень та впорядкування питань безпеки водіїв не повинна лежати на окремому органі-замовнику, а має керуватися вищим рівнем влади: норвезьким, скандинавським чи міжнародним.

Короткострокові заходи

Він шкодує, що не може запропонувати швидке рішення, але каже, що Tide запитує постачальників автобусів, що вони можуть забезпечити з точки зору безпеки при зіткненнях. Якщо вони можуть забезпечити автобуси відповідно до ECE R29-A, це буде обрано незалежно від того, чи це потрібно. Він вважає, що таку вимогу можна включити до національних правил ліцензованих перевезень – завдання, яке новий міністр транспорту країни ініціював у січні (див. сторінки 8-9) . Вимогу можна включити до спільного скандинавського стандарту через Bus Nordic, доки не буде міжнародного стандарту, спеціально призначеного для водіїв автобусів.

– Я не розумію, чому хтось не погоджується щодо цілей. Якщо ми рухатимемося в одному напрямку, ми досягнемо успіху, – підсумував технічний директор Tide Ян-Хельге Сандвог у своєму вступному слові в Буде.