En stor andel av utenlandske lastebilsjåfører vet fortsatt ikke om de får norsk minstelønn når de kjører i Norge. I YTFs ferske grenseundersøkelser svarer 43 prosent av sjåførene at de ikke vet om de får norsk minstelønn.

Videre svarer 38 prosent av sjåførene at de ikke får minstelønn. Kun 19 prosent svarer at de gjør det.

Månedsinntektene viser forskjeller både mellom land og mellom enkeltpersoner. De fleste oppgir inntekt på mellom 1500 og 3000 euro i måneden. Utviklingen fra 2021 til 2023 viste en økning i andelen som tjente over 2000 euro, og 2025-tallene viderefører dette mønsteret.

Blant sjåfører fra Sverige og Latvia ligger en større andel i de høyere lønnstrinnene, mens sjåfører fra Romania og Ukraina i større grad befinner seg i lønnsintervallet 1500 – 2000 euro.

Andelen sjåfører som ikke får minstelønn har vært høyere i tidligere målinger. Men selv om utviklingen er positiv på enkelte områder, gir årets tall et tydelig signal om at vi fortsatt har en vei å gå før alle som kjører i Norge kan være trygge på at de får det de har krav på, mener Sande.

– Det bekymrer oss at så mange ikke vet om de får norsk minstelønn når de kjører innenlands. Det sier noe om informasjonsflyt, men også om hvordan arbeidsgiverne praktiserer regelverket. Vi må ha et system som er enklere å forstå og lettere å følge.

Trude Sande

Som i tidligere målinger domineres trafikken av sjåfører fra Polen og Ukraina, fulgt av Latvia, Belarus (Hviterussland), Romania og Sverige. Kjøretøy og hengere er også i stor grad registrert i disse landene.

Blant sjåførene som har svart på undersøkelsen oppgir flest (74 prosent) at de arbeider 20–24 dager per måned. Dette er på linje med resultatet fra 2023.

Rundt 10 prosent av sjåførene oppgir at de jobber mellom 25 og 29 dager i måneden, og 7 prosent oppgir at de jobber 30 dager eller mer. Dette viser at det er mange sjåfører som jobber i overkant av et vanlig månedsverk.

Den totale arbeidsdagen ligger for de fleste mellom 10 og 12 timer, og med en kjøretid rundt 8 timer, men det er også en betydelig andel som rapporterer at de kjører 10 timer eller mer.

– Når utenlandske sjåfører presses på lønn og vilkår, presses hele bransjen. Derfor er dette ikke en sak om oss og dem. Det handler om å sikre et arbeidsliv som er bærekraftig for alle som jobber i transporten, sier Sande.

---