Når Norge skal frakte militært materiell, drivstoff, mat, medisiner og mennesker i en krise, vil mye av jobben bli gjort av sivile transportselskaper og vanlige transportarbeidere.

Sjåførmangel i totalforsvaret kan bli et alvorlig problem dersom Norge rammes av krise eller krig.

Se hele debatten fra Arendalsuka nederst i saken.

Om lag 90 prosent av transporten ved store militære operasjoner i NATO utføres av sivile aktører. Totalforsvaret er derfor avhengig av sjåfører, mekanikere, trafikkledere, terminalarbeidere og bedrifter som til vanlig holder samfunnet i gang.

Men bransjen mangler folk allerede i fredstid. Fylkeskommuner melder om bemanningsproblemer i den ordinære transporten, og NHO Transport har anslått at bussbransjen trenger rundt 800 nye sjåfører. Blant varetransporten mangler det rundt 2000 sjåfører i året.

I Europa mangler det over en halv million yrkessjåfører i dag.

Det finnes med andre ord ingen stor reserve som automatisk dukker opp når behovet øker.

Arbeidsplikt er ingen bemanningsplan

Norge har fått et lovverk som åpner for sivil arbeidsplikt i krig og alvorlig sikkerhetspolitisk krise. Det betyr ikke at alle sjåfører har arbeidsplikt i dag. Hvordan ordningen skal brukes overfor sjåfører og andre transportarbeidere, avhenger fortsatt av forskrifter og konkret planlegging.

Et pålegg kan få noen til å møte opp når behovet melder seg. Det kan ikke skape erfaring, fagkompetanse, uthvilte sjåfører eller tillit over natten.

Derfor må bemanningen styrkes nå. Flere må utdannes. Flere må bli værende i yrket. Arbeidstid, lønn, sikkerhet og muligheten til å kombinere jobben med familieliv er også en del av beredskapen.

Sjåførene og de tillitsvalgte må dessuten vite hva som forventes av dem. De må delta i planlegging og øvelser, og få klare svar på hvem som har ansvaret dersom et oppdrag er farlig eller noe går galt.

Planer må virke i praksis

Dette var bakgrunnen da YTF samlet myndighetene, arbeidsgiversiden, lastebileierne og arbeidstakerne til debatt på Arendalsuka om transportberedskap i krise og krig.

Kjernen er enkel: Det er ikke nok å vite hvor mange busser og lastebiler som finnes. Norge må vite hvor mange som faktisk kan settes i drift, hvem som skal kjøre dem, og hvor lenge transporten kan holdes i gang.

Panelet bestod av:

• Jakob Vorren – Statssekretær, Samferdselsdepartementet
• Jofri Lunde – Næringspolitisk direktør, NHO Transport
• Knut Gravråk – Administrerende direktør, NLF
• Betina Slagnes – Forsker, UiO
• Trude Sande – Forbundsleder, Yrkestrafikkforbundet

Se hele debatten