YTF a trimis scrisori Ministerului Comerțului, Industriei și Pescuitului și Ministerului Muncii și Incluziunii cu privire la EU Inc., cunoscut și sub numele de cel de-al 28-lea regim al societăților comerciale. Societățile vor putea fi înființate digital în termen de 48 de ore, pentru mai puțin de 100 de euro și fără o cerință minimă de capital social. De asemenea, acestea vor putea alege în ce țară a UE se înregistrează. Comisia a solicitat Parlamentului European și Consiliului să ajungă la un acord până la sfârșitul anului 2026.  

„Comisia UE numește acest lucru simplificare. Pentru șoferii profesioniști, un control mai slab ar putea însemna o presiune sporită asupra salariilor, a orelor de lucru și a odihnei. Guvernul trebuie să spună dacă dorește să protejeze șoferii și companiile serioase sau să accepte că schimbarea regulilor va deveni mai ușoară”, spune Trude Sande, lider sindical din YTF . 

Nu a fost prezentată nicio poziție publică a Norvegiei. 

Site-ul web al guvernului prezintă în continuare problema ca fișă informativă. Consecințele pentru Norvegia sunt în curs de evaluare, în timp ce nota guvernului precizează că reglementările vor necesita modificări legislative dacă sunt incluse în Acordul SEE.  

Prima lectură a Parlamentului European este programată pentru 5 octombrie. YTF solicită guvernului să clarifice poziția Norvegiei cât timp reglementările pot fi încă influențate.  

„Guvernul nu se poate ascunde în spatele faptului că problema este tratată în cadrul UE. Norvegia trebuie să aibă o poziție înainte de a fi luate cele mai importante decizii. Tăcerea este, de asemenea, o alegere”, spune Sande. 

Regulile trebuie să se aplice acolo unde se desfășoară lucrarea 

În propunerea Comisiei Europene, regulile privind influența angajaților sunt legate de țara în care este înregistrată compania. Acest lucru este problematic în special în transporturi, unde șoferul, angajatorul, clientul și adresa companiei pot fi situate în țări diferite.  

YTF se teme de un control mai slab asupra salariilor, orelor de lucru, perioadelor de odihnă, impozitelor și taxelor. În același timp, companiile de transport serioase ar putea fi depășite de concurența companiilor care utilizează adrese poștale și structuri complicate pentru a reduce costurile. 

„Un șofer care lucrează în Norvegia ar trebui să fie protejat de normele care se aplică aici. O companie nu ar trebui să poată schimba adresa poștală și, în același timp, să slăbească acordurile colective, supravegherea sau codeterminarea. Munca se desfășoară pe șosea. Drepturile trebuie să urmeze munca”, spune Sande. 

Raportorul dorește să protejeze transportul rutier de mărfuri 

Raportorul Parlamentului European, René Repasi, propune în prezent menținerea transportului rutier de mărfuri în afara UE. De asemenea, el sugerează ca normele privind codeterminarea să fie aplicate țării în care lucrează de obicei angajații. Propunerile nu au fost adoptate.  

YTF consideră că proiectul demonstrează că riscul trebuie luat în serios, dar subliniază că acesta nu oferă încă nicio garanție. 

Guvernul trebuie să reacționeze în timp util 

YTF solicită guvernului să depună eforturi pentru a opri propunerea în forma sa actuală sau pentru a asigura schimbări semnificative. Sindicatul solicită ca: 

• Relația de muncă este reglementată pe deplin de regulamentele din locul în care se desfășoară efectiv munca.  

• Acordurile colective, supravegherea și codeterminarea nu pot fi slăbite prin alegerea țării de înregistrare  

• Reglementările oferă bariere eficiente împotriva societăților de tip „cutie poștală”, a fraudei prin faliment și a „rule shopping” (cum ar fi „cumpărarea de reguli”).  

Guvernul trebuie să își prezinte poziția înainte de epuizarea oportunității de influență.