Log in
Căutare
Când Norvegia are nevoie să transporte echipament militar, combustibil, alimente, medicamente și persoane în situații de criză, o mare parte din muncă va fi efectuată de companii de transport civil și de lucrători obișnuiți din domeniul transporturilor.
Lipsa de piloți în apărarea generală ar putea deveni o problemă serioasă dacă Norvegia este lovită de o criză sau de un război.
Vedeți întreaga dezbatere de la Arendalsuka la sfârșitul articolului.
Aproximativ 90% din transportul din cadrul operațiunilor militare majore ale NATO este efectuat de actori civili. Prin urmare, apărarea în ansamblu depinde de șoferi, mecanici, controlori de trafic, lucrătorii din terminale și de întreprinderile care, în mod normal, mențin societatea în funcțiune.
Însă industria are deja o lipsă de personal în timp de pace. Municipalitățile județene raportează probleme de personal în transportul obișnuit, iar NHO Transport a estimat că industria autobuzelor are nevoie de aproximativ 800 de șoferi noi. În ceea ce privește transportul de mărfuri, există o lipsă de aproximativ 2.000 de șoferi pe an.
În Europa, există astăzi o lipsă de peste o jumătate de milion de șoferi profesioniști.
Cu alte cuvinte, nu există o rezervă mare care să apară automat atunci când nevoia crește.
Datoria nu este un plan de personal
Norvegia are o legislație care permite obligația de muncă civilă în perioade de război și crize grave de securitate. Aceasta nu înseamnă că toți șoferii au obligația de muncă în prezent. Modul în care schema va fi utilizată pentru șoferi și alți lucrători din transporturi depinde în continuare de reglementări și de planificarea specifică.
O comandă poate determina pe cineva să se prezinte atunci când este nevoie. Nu poate crea experiență, competență profesională, șoferi odihniți sau încredere peste noapte.
Prin urmare, personalul trebuie consolidat acum. Mai mulți oameni trebuie instruiți. Mai mulți oameni trebuie să rămână în profesie. Orele de lucru, salariile, siguranța și posibilitatea de a combina viața profesională cu cea de familie fac, de asemenea, parte din pregătire.
Șoferii și reprezentanții sindicatelor trebuie să știe, de asemenea, ce se așteaptă de la ei. Aceștia trebuie să participe la planificare și exerciții și să primească răspunsuri clare despre cine este responsabil dacă o misiune este periculoasă sau ceva nu merge bine.
Planurile trebuie să funcționeze în practică
Acesta era contextul atunci YTF a reunit autoritățile, angajatorii, proprietarii de camioane și lucrătorii pentru o dezbatere la Arendalsuka despre pregătirea transporturilor în situații de criză și război.
Esența este simplă: nu este suficient să știi câte autobuze și camioane există. Norvegia trebuie să știe câte pot fi puse în funcțiune, cine le va conduce și cât timp poate funcționa transportul.
Panelul a fost format din:
- Jakob Vorren – Secretar de Stat, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor
- Jofri Lunde – Director Politică Industrială, NHO Transport
- Knut Gravråk – CEO, NLF
- Betina Slagnes – Cercetător, UiO
- Trude Sande - lider de federație, Yrkestrafikkforbundet
