Log in
Căutare
Șoferul de autobuz Eirik Fjerdingøy din Namsskogan din Trøndelag este încrezător în cazul său.
– Nu am fi avut niciun succes dacă nu am fi avut ajutorul lui Ole. Nu există bunăvoință din partea angajatorului și totul a fost înăbușit atunci când am încercat să facem cereri sau sugestii.
Împreună cu colegii săi, Knut Jostein Nyeng și Petter Mathisen, a primit un ajutor valoros și valoros din partea managerului de departament al YTF din zonă, Ole Moen.
După mai multe întâlniri cu angajatorul și o analiză atentă a fluturașilor de salariu pe parcursul a patru ani, celor trei șoferi li s-a acordat o despăgubire salarială de peste 200.000 de coroane.
Erorile au fost legate de lipsa indemnizației de vechime, lipsa indemnizației pentru module, o indemnizație prea mică pentru ture parțiale, lipsa indemnizației pentru inconveniente și lipsa indemnizației pentru certificatele profesionale. Șoferii sunt angajați de compania Trones Persontransport, un subcontractant al Vy Buss din Trøndelag.
– De Paștele din 2025, Erik m-a întrebat care sunt de fapt regulile privind vechimea în muncă, spune Ole Moen.
El este șeful departamentului Trøndelag Nord al YTF (17). Când Moen s-a întâlnit cu Fjerdingøy în legătură cu un curs, cei doi piloți au discutat regulile de calculare a vechimii.
– Eirik consideră că a fost greșit să nu fie plătit pentru experiența pe care a acumulat-o după toți acei ani ca șofer de camion, spune Moen.
Când a fost angajat, Fjerdingøy a declarat că conducea camioane de 25 de ani, dar că avea puțină experiență în transportul cu autobuzul. Managerul Trones Persontransport a răspuns că experiența în transportul cu camionul nu era considerată o vechime valabilă și că Fjerdingøy a fost plasat la nivelul salariului minim prevăzut în acordul din industria autobuzelor.
– A fost o greșeală. Acordul din industria autobuzelor prevede clar că mersul cu camionul ar trebui să fie pe deplin recunoscut, spune Moen.
Eroarea a însemnat că Fjerdingøy a fost plătit cu 11 coroane prea puțin pe oră în primii trei ani de angajare, dar eroarea nu s-a oprit aici.
– Când am început să mă uit la fluturașii de salariu ai lui Eirik, am văzut că nu primise nicio plată pentru certificatul său vocațional sau pentru cursurile interne.
Conform Acordului din Industria Autobuzelor, șoferii vor primi încă 9 coroane pe oră după ce au urmat un curs de competență pentru șoferi profesioniști (YSK) și au promovat testul ulterior. În plus, șoferii vor primi și încă 3 coroane pe oră pentru cursurile interne.
Lui Fjerdingøy nu i se oferise un curs intern și nici nu știa de creșterile salariale pe care le-ar declanșa acest curs.
Conform Acordului privind Industria Autobuzelor, angajatorul trebuie să informeze angajații în scris despre posibilitatea de a susține testul de educație continuă (YKB) și modulul intern. Acest lucru trebuie să se întâmple cel puțin de două ori pe an.
– Aici am avut un caz clar că angajatorul nu a îndeplinit cerințele Acordului din industria autobuzelor, spune Moen.
Conform termenului de prescripție, o cerere de despăgubire pentru salariile neplătite poate fi depusă în mod normal pe o perioadă de până la trei ani. Cu toate acestea, în acest caz, cerințele pe care clientul AtB le impune operatorilor și subcontractanților acestora au fost decisive.
Acordurile AtB cu operatorii, precum Vy, Tide și Boreal, prevăd că trebuie respectat contractul colectiv de muncă la nivel național. Acordul se aplică și subcontractanților operatorilor.
Se precizează, de asemenea, că orice încălcare a acordului dintre operator și AtB poate duce la reținerea de către AtB a unei sume echivalente cu dublul sumei pe care operatorul sau subcontractantul ar fi putut-o câștiga din încălcarea acordului. Aceasta însemna că, în acest caz, AtB ar fi putut reține o sumă echivalentă cu cel puțin dublul sumei economisite de Trones Persontransport prin neplata suplimentelor pentru vechime, ture fracționate, ore de lucru incomode, promovarea YSK/YKB sau a modulelor.
– În cele din urmă, am calculat cât a pierdut Trones Persontransport din salariu. A lipsit bonusul de vechime de la începutul raportului de muncă și a lipsit bonusul pentru promovarea YSK timp de 3,5 ani. În plus, am presupus că lui Eirik ar fi trebuit să i se ofere un curs intern într-un anumit interval de timp și că, prin urmare, a pierdut și acesta.
În total, cererea s-a ridicat la peste 150.000 de coroane.
FĂRĂ UNIFORMĂ: Pe lângă slujba sa de șofer de autobuz, Eirik Fjerdingøy administrează o fermă în Trones, în municipalitatea Namsskogan.
În timpul procesului de chemare în judecată, Moen a verificat și plățile salariale către colegii lui Fjerdingøy, Knut Jostein Nyeng și Petter Mathisen. Și aici s-a dovedit că plățile lipseau. Lui Nyeng i s-au atribuit 20.000 de coroane, iar lui Mathisen 30.000 de coroane.
După o perioadă de dialog, conducerea Trones Persontransport a decis să accepte cererea în întregime. Cei trei șoferi au primit, de asemenea, dobânzi de întârziere pentru salariile lipsă. Plățile s-au bazat pe cererea pe care Moen o calculase pentru cei trei șoferi.
– A fost un calcul complex și a durat câteva ore să parcurg toate cifrele și să calculez exact cât datora compania șoferilor, spune Moen.
El crede că există mai mulți șoferi de autobuz care ar putea fi supuși aceleiași erori ca cei trei șoferi din Namsskogan.
Președinta consiliului de administrație, Kristin Smestad, de la Trones Persontransport, consideră că criticile privind lipsa de bunăvoință sunt nedrepte.
– Întotdeauna am încercat să facem ceea ce este corect, așa că cred că este nedrept. Am încercat să rezolvăm acest lucru încă de când am aflat că este greșit. Și acum am rambursat suplimentele lipsă. Ne cerem scuze că a fost o greșeală, spune Smestad, adăugând că firma a rambursat și suplimente care datează de mai bine de trei ani.
– Acestea sunt cerințe care sunt de fapt depășite, dar vrem să facem lucrurile conform regulilor – așa că a fost important să răspundem și pentru asta.
Smestad deține și conduce mica companie de transport împreună cu partenerul său, Eivind Trones. Acesta din urmă conduce autobuze din 1990 și este, de asemenea, angajator și operator de taxi de la începutul anilor 2000. Timp de mulți ani, afacerea a fost organizată ca întreprindere individuală, dar cuplul a înființat un AS atunci când compania a încheiat un acord cu Vy Buss în 2021.
– Când am primit oferta, m-am gândit că probabil va fi ceva mai mult de lucru. Dar dacă aș fi știut cât de solicitant va fi, nu aș fi spus niciodată da, spune Smestad.
Pentru a face față plății restante a salariilor șoferilor, cuplul și-a redus propriul salariu și a amânat plata concediului de odihnă.
– Este foarte stresant și chiar greu din punct de vedere mental să te afli în această situație. Este o provocare financiară, iar în unele nopți am fost atât de îngrijorat încât mi-a fost greu să dorm. Am avut mulți șoferi în concediu medical și suntem amendați dacă nu reușim să finalizăm rutele. Așadar, există multă presiune. Regimul de licitații poate fi fatal pentru companiile mici.
A fost un calcul mare și a durat câteva ore să parcurg toate cifrele și să aflu exact cât le datora compania șoferilor.
Ole Moen, șeful departamentului 17 al YTF
– Considerați că ați primit suficiente informații de la Vy Buss atunci când ați încheiat acordul?
– Am primit informații și avem o persoană pe care o putem contacta dacă avem întrebări, dar poate fi totuși dificil. Nu este întotdeauna posibil să știi ce nu știi. Există multe detalii în Acordul privind industria autobuzelor care pot fi dificil de aflat, spune Smestad, menționând ca exemplu cerința cursurilor interne.
În prezent, nu există nicio descriere sau cerință cu privire la ceea ce ar trebui să conțină cursurile interne.
– Nu sunt economist și nu am unde să caut detalii despre Acordul privind industria autobuzelor. Am făcut tot ce am putut, dar nu este doar ușor, spune Smestad.
