Log in
Căutare
Există mulți factori și o mare incertitudine, dar calculele arată că costurile de achiziționare și operare a autobuzelor electrice sunt mai mici decât cele ale autobuzelor diesel.
Autobuzele electrice au un preț de achiziție mai mare, dar costurile de operare mai mici asigură că autobuzele electrice sunt cele mai ieftine după 7,3 ani de circulație. Aceasta este concluzia unei analize realizate de compania de consultanță Stakeholders în numele NHO Transport și al Asociației Norvegiane de Transport Public.
Analiza evaluează costurile de achiziționare și operare a unui autobuz standard de 12-15 metri. Punctul de plecare este că autobuzele parcurg 60.000 de kilometri pe an și că bateria durează pe întreaga perioadă contractuală, care este stabilită la 12 ani.
Cu aceste ipoteze, autobuzele electrice sunt cea mai profitabilă alegere. Economiile nete ar fi atunci de 1,33 milioane NOK per autobuz pe parcursul perioadei de 12 ani.
Consultanții care au pregătit analiza subliniază mai multe incertitudini în calcul, inclusiv incertitudinea privind prețurile energiei și riscul unor modificări ale impozitelor publice. Calculul se bazează pe presupunerea că taxa pe CO2 va fi majorată în 2035. În prezent, există un consens politic larg că taxa ar trebui majorată, dar recentele turbulențe de pe piața energiei au ilustrat clar cum își pot schimba opiniile politicienii. Dacă taxa pe CO2 nu este majorată, autobuzele electrice nu vor câștiga calculul decât în al 11-lea an de circulație.
Partenerul senior Svein Thompson este unul dintre consilierii de la Stakeholders care au lucrat la analiză. El consideră că analiza evidențiază clar cât de importantă este politica climatică. O victorie clară pentru autobuzele electrice necesită creșterea taxei pe CO2 fără a reduce taxa de drum pentru motorină.
– Fără o diferență semnificativă în costurile de operare pe kilometru, costurile de achiziție sunt încă prea mari pentru ca autobuzul electric să fie profitabil. Acest lucru este valabil atât pentru autobuz, cât și pentru sistemul de încărcare. Există o variație mare a costurilor de construire a sistemelor de încărcare, așa că aici trebuie să se calculeze de la caz la caz, declară Thompson pentru Yrkestrafikk.
El crede că cifrele s-ar putea schimba în favoarea autobuzelor electrice în următorii ani.
– O scădere preconizată a prețului bateriilor și linii de producție mai mari pentru autobuzele electrice vor contribui la asigurarea faptului că autobuzele electrice vor continua să funcționeze cu autobuze diesel, atâta timp cât parcurgerea este de 40.000 de kilometri pe an sau mai mult.
Atunci când se analizează costurile în timp, este important să se țină cont de faptul că o coroană valorează astăzi mult mai mult decât o coroană peste 10 ani. Prin urmare, în astfel de analize, este obișnuit să se efectueze o așa-numită actualizare a costurilor și veniturilor viitoare pentru a găsi valoarea actuală.
Atunci când consultanții au aplicat această tehnică, costurile ridicate de investiții ale autobuzelor electrice au avut un impact mai mare, în timp ce efectul funcționării mai ieftine – în special la sfârșitul perioadei – a fost atenuat. Acest lucru arată că este nevoie de 9,3 ani pentru ca autobuzele electrice din sudul Norvegiei să depășească autobuzele diesel. În nordul Norvegiei, prețurile mai mici la electricitate vor asigura că autobuzele electrice vor ieși învingătoare.
Anul trecut, consilierii părților interesate au evaluat, de asemenea, impactul climatic al utilizării autobuzelor electrice față de vehiculele pe bază de combustibili fosili. Contextul a fost reprezentat de preocupările legate de emisiile generate de producția de baterii.
La acea vreme, analiza a concluzionat că un autobuz electric trebuie să parcurgă aproximativ 40.000 de kilometri pe an pentru a compensa emisiile asociate cu producția de baterii.
