Când apare o boală acută

Putea fi mult mai rău. Când un tramvai a deraiat la intersecția dintre Nygata și Storgata din Oslo, toamna trecută, pagubele materiale au fost extinse, dar atât șoferul, cât și pasagerii au scăpat cu răni minore.

La începutul acestei toamne, Comisia de Investigare a Accidentelor din Norvegia a publicat raportul său privind accidentul. Acesta concluzionează că șoferul tramvaiului a leșinat, probabil din cauza unei infecții cu norovirus, și că aceasta a fost cauza accidentului. Chiar înainte de a-și pierde cunoștința, a simțit dureri acute și severe de stomac și o nevoie puternică de a vomita.

În timp ce șoferul își pierduse cunoștința, maneta de acționare a fost adusă în poziția de viteză maximă, iar tramvaiul a accelerat la 37 km/h – mult peste limita de viteză de la locul accidentului. Deraierea s-a produs într-o curbă cu un macaz unde viteza maximă permisă pentru tramvai este de 15 km/h.

Comisia de Investigare a Accidentelor scrie că șoferul nu avea probleme de sănătate care să-i afecteze vigilența în ziua accidentului. Dormise bine cu o noapte înainte și a observat doar o poftă de mâncare ușor mai scăzută decât de obicei în pauza de prânz dinaintea accidentului.

Atât poliția, cât și Comisia de Investigare a Accidentelor din Norvegia au concluzionat că șoferul nu avea niciun motiv să creadă că nu era apt să conducă tramvaiul. Comisia de Investigare a Accidentelor din Norvegia afirmă, de asemenea, că cerințele de sănătate ale Sporveien și monitorizarea șoferilor nu ar fi putut detecta sau preveni accidentul. În raport, comisia scrie că „Tramvaiul Sporveien are un prag și o acceptare scăzute pentru ca șoferii să se prezinte în caz de boală dacă există semne că nu sunt apți să conducă”.

Renate Løno, managerul de șoferi de la Sporveien Trikken, este responsabilă de monitorizarea zilnică a șoferilor companiei. Ea declară pentru Yrkestrafikk că angajații sunt foarte conștienți de cerințele de sănătate.

– Pentru noi, siguranța este cel mai important lucru. Este întotdeauna pe primul loc. Este important pentru clienții noștri și este important ca mecanicul de tramvai să fie sigur. După siguranță vine experiența clientului și, în final, vine luarea în considerare a orarelor, spune Løno.

Managerul de șoferi se referă la modul în care atât Legea circulației rutiere, cât și regulamentele privind cerințele stabilesc cerințele privind aptitudinea șoferilor.

– Acest lucru este inclus încă din prima zi a cursului de mecanic de tramvai. Pot exista multe motive pentru care cineva nu este apt să conducă tramvaiul în ziua respectivă și este important să discutăm cu mecanicii despre acest lucru. Este important în instruire și în viața de zi cu zi. Dacă un mecanic care conduce tramvaiul se anunță bolnav, găsim un înlocuitor și rezolvăm problema.

Ca multe alte companii, Sporveien Trikken a înregistrat și o rată mai mare de concedii medicale după pandemie, însă managerul șoferului nu înregistrează nicio creștere a cazurilor de boli acute.

– Este destul de stabil. Nu observăm nicio creștere a acesteia.

– Vă puteți imagina un șofer care simte presiunea de a parcurge traseul chiar dacă suferă de o boală acută?

– Nu, nu cred. Considerăm că șoferii noștri au un moral ridicat și își cunosc și responsabilitatea de a fi în formă. Incidentul din Storgata a fost un eveniment foarte special, aproape unic în istoria tramvaiului, spune Løno.

În ciuda cerințelor clare privind condiția fizică și a unui prag scăzut pentru anunțarea că sunt bolnavi, poate fi dificil pentru șoferi să stabilească o linie clară cu privire la momentul în care ar trebui să renunțe la locul de șofer. Un șofer de metrou îi spune lui Yrkestrafikk că odată s-a simțit rău la o stație terminală, dar a ales totuși să conducă metroul până la stația Tøyen, unde este mai ușor să găsești un înlocuitor.

Stian Haldsrud este liderul Asociației de servicii de weekend din Sporveien, YTF departamentul 172. El însuși are un loc de muncă cu jumătate de normă, conducând atât tramvaiul, cât și metroul.

– În metrou, toate ajutoarele se desfășoară în mare parte la Tøyen. Asta înseamnă că, dacă te îmbolnăvești, de exemplu, la Mortensrud, în est, trebuie să decizi singur dacă poți conduce până la Tøyen sau să rămâi până la sosirea ajutoarelor.

Sporveien are șoferi disponibili, așa-numiții picheți, care ar trebui să poată interveni dacă un șofer se simte rău. Acestea sunt aceleași resurse folosite pentru a gestiona abaterile de trafic și alte absențe cu preaviz scurt.

– Desigur, va dura ceva timp până când înlocuitorul va ajunge la o stație terminală. Persoana în cauză trebuie fie să meargă pe calea ferată până acolo, fie să ia un taxi, fie să fie condusă de supraveghetor. Șoferul bolnav decide dacă poate continua.

– Credeți că unii șoferi ar putea fi îngrijorați că vor fi o deranjă sau că vor provoca întârzieri în astfel de situații?

– Probabil că unii oameni vor simți uneori o anumită presiune interioară, pentru că, în mod firesc, vrei să predai trenul sau vagonul următoarei persoane, astfel încât aceasta să nu fie afectată. Dar dacă ești bolnav, ești bolnav.

Haldsrud adaugă că în prezent există mai multe linii cu „plecări intermediare” și că consecințele unei suspendări nu trebuie să fie atât de mari.

– În tramvai, e cam la fel. Înlocuirile au loc la Grefsen, Holtet și Disen. Ce se poate întâmpla acolo, dar și la metrou, este că nu există resurse disponibile pentru a prelua vagonul sau trenul în caz de boală. Atunci poate apărea o dilemă, dar aceasta se rezolvă, în general, prin conducerea vagonului sau a trenului într-un loc unde nu este în cale. Dar, din fericire, aceste lucruri se întâmplă rar.

El consideră că nu există nicio presiune pentru a conduce în caz de boală acută, dar că situația din trafic poate crea dileme.

– Și apoi depinde puțin de personalitatea fiecărui șofer care decide cursul de urmat. Aici este ca și în alte părți – mulți sunt buni la a vorbi, în timp ce alții acceptă majoritatea lucrurilor. Noi, cei din echipa sindicală, suntem foarte clari: dacă ești bolnav, stai acasă sau cât mai repede posibil să-ți informezi superiorul, astfel încât să poți găsi un înlocuitor. Și dacă se întâmplă ceva urgent, ar trebui mai degrabă să rămâi unde ești, spune Haldsrud.

De asemenea, el descrie deraierea din Storgata ca fiind un eveniment foarte special.

– Aproape niciodată n-am auzit de incidente atât de acute de îmbolnăvire acută în trafic în anii mei petrecuți la Sporveien. 

În timp ce mulți șoferi din transportul de pasageri se confruntă cu o atenție clară acordată siguranței din partea angajatorului lor, aceeași atenție poate varia în transportul de marfă. Aceasta este, potrivit șefului YTF Logistică, Harald Hallem.

– Li se poate spune că trebuie să vină, că firma nu are pe altcineva și că boala creează o situație foarte dificilă. Și, bineînțeles, este dificil, poate fi și cu noi, dar avem manageri de trafic foarte pricepuți – așa că putem face să se întâmple.

 Cerințe legale privind siguranța

Nimeni nu poate conduce sau încerca să conducă un vehicul atunci când se află într-o stare care nu poate fi considerată aptă să conducă în siguranță, fie că acest lucru se datorează faptului că se află sub influența alcoolului sau a altor substanțe intoxicante sau narcotice, fie că este bolnavă, slăbită, obosită sau extenuată, fie că se datorează altor circumstanțe.
Secțiunea 21 din Legea Circulației Rutiere

Trebuie să existe aptitudine fizică și mentală pentru a îndeplini sarcinile de muncă astfel încât să nu prezinte un pericol pentru siguranța traficului.
Nu trebuie să existe boli, probleme de sănătate sau alte afecțiuni care ar putea duce la:
a. pierderea bruscă a conștienței,

b. atenție sau concentrare afectată,

c. incapacitate bruscă de muncă,

d. deficit de echilibru sau coordonare,

e. mobilitate semnificativ limitată.

Regulamente privind cerințele pentru tramvaie, metrou, căi ferate suburbane etc. §14-7

În legătură cu acest caz, Yrkestafrikk l-a contactat pe șoferul tramvaiului care a deraiat și s-a ciocnit. Șoferul nu dorește să fie intervievat.