Log in
Căutare
Rezultatele sondajului, care a fost realizat în septembrie 2024 cu peste 2.000 de respondenți, arată că peste jumătate dintre șoferi consideră că nu sunt protejați în mod adecvat împotriva coliziunilor.
Nu există cerințe internaționale privind siguranța la coliziune în autobuze
Mai multe accidente tragice au arătat cât de vulnerabili sunt șoferii de autobuz în cazul coliziunilor frontale. În ultimii zece ani, cel puțin zece șoferi de autobuz și-au pierdut viața în coliziuni frontale.
În Ajunul Crăciunului din 2022, un șofer și-a pierdut viața în Fredrikstad după o coliziune frontală între două autobuze cu viteze de aproximativ 30 km/h – un accident despre care Consiliul de Investigare a Accidentelor din Norvegia a concluzionat că ar fi putut fi mai puțin grav dacă ar fi existat o siguranță mai bună în caz de coliziune.
Liderul federației în YTF Jim Klungnes reacționează vehement la lipsa cerințelor privind siguranța șoferilor de autobuz.
– Acest lucru este inacceptabil! Astăzi, există cerințe stricte privind siguranța în caz de coliziune atât pentru camioane, cât și pentru autoturisme, dar șoferii de autobuz sunt încă practic neprotejați.
„Sunt la mila unei zile de lucru în care o coliziune frontală, chiar și la viteză mică, poate fi fatală. Riscăm ca mai mulți șoferi să moară la locul de muncă dacă nu punem în aplicare măsuri de siguranță mai bune”, spune Klungnes.
Ancheta confirmă principalele deficiențe
Sondajul arată că 53,9% dintre șoferii profesioniști consideră că nu au fost implementate suficiente măsuri de siguranță pentru a-i proteja de coliziuni .
Doar 30% consideră că măsurile actuale sunt satisfăcătoare, în timp ce 16% nu sunt siguri.
Șoferii de autobuz sunt deosebit de vulnerabili, 61,8% dintre respondenți afirmând că există suficiente măsuri de siguranță împotriva coliziunilor. Doar 22,7% cred că sunt în siguranță în cabină, iar 15,4% nu sunt siguri.
YTF a avertizat de mult timp că autobuzele sunt proiectate cu o protecție minimă pentru șofer. Multe autobuze nu au structuri care să poată rezista și absorbi forța unei coliziuni, în timp ce câteva (în special cerințele norvegiene pentru autobuzele mai noi) au doar o grindă scurtă de oțel în mijlocul părții frontale.
– Poate fi cel mai frumos birou de colț din lume, dar nu ajută faptul că șoferii stau „în cadru și sticlă” atunci când au un accident. Există mult plastic și folie de aluminiu care îl protejează pe șofer și puțin altceva, spune Klungnes.
Designul autobuzului sacrifică siguranța șoferului în favoarea capacității de transport a pasagerilor
Astăzi, autobuzele sunt construite cu scopul de a transporta cât mai mulți pasageri, în timp ce siguranța șoferului nu a fost pusă în valoare.
Anterior, scaunul șoferului era de obicei poziționat mai sus și înconjurat de o structură a cadrului mai robustă, care oferea o protecție mai bună în caz de coliziune.
Acum șoferii stau mai jos, cu doar sticlă și plastic între ei și trafic – o evoluție care i-a făcut mult mai vulnerabili.
Liderul federației în YTF Jim Klungnes este critic față de designul actual al autobuzelor.
– În goana după mai multe locuri și costuri mai mici, politicienii județeni și producătorii de autobuze au ignorat complet siguranța șoferilor.
– Anterior, scaunul șoferului era mai sus, ceea ce oferea o protecție mai bună în caz de coliziune. Acum, șoferii sunt poziționați în colțul din stânga, la nivelul solului și în fața punții față, locul cel mai predispus la coliziuni și cel mai puțin protejat din autobuz, cu puține obiecte între ei și trafic în afară de sticlă și plastic.
– Aceasta este o practică care pune viața în pericol și care trebuie schimbată, spune Klungnes.
Autoritățile trebuie să își asume responsabilitatea
În octombrie 2023, autoritățile au introdus obligativitatea unei grinzi de siguranță în partea din față a autobuzelor noi, în urma unor presiuni puternice din partea, printre altele, a YTF .
YTF consideră că acesta este un pas important în direcția corectă, dar departe de a fi suficient. Zona din fața și din stânga șoferului este încă neprotejată.
– Suntem foarte bucuroși că autoritățile au început să ia problema în serios, dar măsurile introduse sunt insuficiente.
„Întregul scaun al șoferului trebuie fixat. Avem nevoie de o reevaluare completă a modului în care sunt proiectate autobuzele, astfel încât șoferii să se simtă în siguranță la locul de muncă”, spune Klungnes.
