Salariile mai mari înseamnă mai mulți șoferi!

Traficul profesional a fost o muscă pe perete în timpul unei discuții de grup între șoferii de marfă la ședința consiliului reprezentativ YTF din martie. Viitorul contract colectiv de muncă a fost pe ordinea de zi, având ca fundal lipsa stridentă de șoferi. Soluția a fost simplă: cel mai important remediu pentru deficitul de șoferi este creșterea salariilor. Puternic.

Probabil că cealaltă parte își dă seama de acest lucru. Problema a fost discutată atât în ​​cadrul Asociației Norvegiene a Proprietarilor de Camioane, cât și în rândul experților din UE. Cu toate acestea, există puține indicii că vor avea loc creșteri salariale semnificative. Prevedem că angajatorii vor continua în aceeași linie ca întotdeauna și vor lansa toate „soluțiile” alternative posibile, care nu vor ajuta. 

Din ce în ce mai rău

Care este situația? Statisticile experților numiți de Comisia Europeană și de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) avertizează asupra unei lipse tot mai mari de șoferi profesioniști în ultimii ani. În Europa, există un deficit de aproape o jumătate de milion de șoferi, adică aproximativ zece procente din necesarul total. Efectele în lanț sunt drastice într-o economie mondială dominată de gândirea „exact la timp”.

Nici perspectivele nu sunt promițătoare. O mare parte dintre șoferii profesioniști existenți sunt înstăriți și se vor pensiona în cele din urmă, în timp ce recrutarea tinerilor este fragilă în concurența cu profesiile care oferă condiții de muncă mai bune și mai puțin stres. Același lucru este valabil și pentru proporția femeilor. Într-o piață europeană a muncii tensionată, profesia de șofer pur și simplu nu pare atractivă, fapt care nu este în mod special contestat.

Șoferi din India

Problema a fost rezolvată în Norvegia prin utilizarea șoferilor est-europeni, adesea obișnuiți cu salarii și condiții de muncă mai mici. Evoluția salariilor în alte țări a fost mai mare decât în ​​Norvegia, plus că coroana norvegiană este slabă. Mulți șoferi străini care au condus în Norvegia iau în considerare alți angajatori din UE.

Organizația soră daneză 3F a YTF raportează că lucrătorii indieni afluează în număr mare la locurile de muncă daneze. Guvernul danez a semnat un acord de mobilitate și migrație cu India, care facilitează indienilor să lucreze în Danemarca. India este acum țara cu al treilea cel mai mare număr de lucrători din Danemarca, depășită doar de Polonia și Ucraina. Este demn de remarcat faptul că Norvegia a semnat recent un acord major de cooperare cu India.

Tineri de șaptesprezece ani cu o camionetă?

O altă propunere nouă din partea UE de a atrage șoferi – fără a fi nevoie să plătească salarii mai mari? – este de a permite tinerilor de 17 ani să conducă vehicule grele de marfă. Vârsta medie existentă în Europa a fost până în prezent de 21 de ani, deși unele țări au permis șoferilor de 18 ani în condiții speciale.

Revenind la punctul de plecare: Deficitul de șoferi nu se datorează incapacității de a recruta șoferi calificați, ci este un rezultat al salariilor mici și al condițiilor de muncă neatractive.