Necesită o cușcă de siguranță

Jan-Helge Sandvåg a fost unul dintre vorbitorii din partea tehnică a conferinței de securitate. El a început prin a spune că Tide, împreună cu YTF , Confederația Sindicală Norvegiană (Fellesforbundet) și Confederația Sindicală Norvegiană (NHO Transport) au participat la două întâlniri cu fostul ministru al transporturilor, Hareide, pe tema siguranței șoferilor. Administrația Drumurilor Publice din Norvegia a participat, de asemenea, la întâlniri, pe care le-a calificat drept bune și constructive. Acum se așteaptă ca noul ministru să urmărească progresele înregistrate și să stabilească un dialog cu producătorii de autobuze în toate procesele de achiziție.

Implicit lipsește

Directorul Tide a subliniat că cea mai mare provocare este lipsa unui standard separat care să reglementeze siguranța șoferilor de autobuz la locul de muncă. Acest lucru este în contrast cu camioanele și autoturismele, care beneficiază de reglementări stabilite care reglementează siguranța în caz de coliziune.

În absența unor cerințe mai bune pentru protecția șoferilor de autobuz, industria a preluat, prin urmare, elemente de protecție din reglementările care se aplică camioanelor. Acestea includ ECE R93, care este în esență o ranforsare în partea inferioară a părții frontale, al cărei scop este de a proteja autoturismele de a ajunge sub un camion; și ECE R29-A, care întărește mijlocul părții frontale și care va avea un efect în cazul unei coliziuni frontale, dar care este probabil să aibă un efect limitat în cazul unui impact lateral.

Reglementări proprii

Prin urmare, Sandvåg a solicitat un standard nou, comun și îmbunătățit pentru toate autobuzele noi din Norvegia. Acest standard trebuie să ia în considerare atât coliziunile frontale, cât și cele laterale la toate tipurile de autobuze. Trebuie elaborat un regulament ECE separat care să îndeplinească noile cerințe pentru o cușcă de siguranță sau o zonă de deformare în jurul scaunului șoferului, similar cu cerințele pentru autoturisme.

Un astfel de standard va proteja locul de muncă al unui grup profesional numeros și important – la egalitate cu șoferii de autoturisme și camioane. Aici trebuie stabilite cerințe de siguranță care să fie testate și aprobate suficient prin teste de impact, subliniază directorul tehnic al Tide.

Apeluri la viteză

El solicită progrese în activitatea europeană și internațională. Mai multe accidente grave petrecute într-o perioadă scurtă de timp au sporit nevoia ca autoritățile norvegiene din domeniul transporturilor să își intensifice eforturile și să își accelereze activitatea de exercitare a presiunii asupra organismelor internaționale relevante, astfel încât siguranța sporită a șoferilor să fie prioritizată și standardizată.

Atunci când vom reuși să introducem cerințe internaționale mai stricte, acest lucru va asigura o activitate internațională comună și una mai amplă pentru o protecție sporită în caz de coliziune pentru toți șoferii de autobuz și va contribui la progresul lucrărilor privind creșterea siguranței în rândul tuturor producătorilor de autobuze.

Sandvåg consideră că măsurile luate izolat de autoritățile contractante municipale județene înseamnă o îmbunătățire a siguranței șoferilor. În același timp, el consideră că responsabilitatea de a decide și de a dispune siguranța șoferilor nu ar trebui să revină fiecărei autorități contractante individuale, ci ar trebui gestionată de la un nivel superior de autoritate; norvegiană, nordică sau internațională.

Măsuri pe termen scurt

El regretă că nu poate prezenta o soluție rapidă, dar spune că Tide întreabă furnizorii de autobuze ce pot oferi în ceea ce privește siguranța în caz de coliziune. Dacă pot livra ECE R29-A în autobuze, această opțiune va fi aleasă indiferent dacă este sau nu obligatorie. El consideră că o astfel de cerință poate fi încorporată în reglementările naționale pentru transportul autorizat - o sarcină pentru care noul ministru al transporturilor a luat inițiativa în ianuarie (vezi paginile 8-9) . Cerința poate fi încorporată într-un standard nordic comun prin intermediul Bus Nordic până când va exista un standard internațional specific șoferilor de autobuz.

– Nu înțeleg de ce cineva nu este de acord cu obiectivele. Dacă ne mișcăm în aceeași direcție, vom reuși, a concluzionat directorul tehnic al Tide, Jan-Helge Sandvåg, în discursul său de la Bodø.