YTF wystosowała pisma do Ministerstwa Handlu, Przemysłu i Rybołówstwa oraz Ministerstwa Pracy i Integracji Społecznej w sprawie systemu EU Inc., znanego również jako 28. system spółek. Spółki będą mogły zostać założone cyfrowo w ciągu 48 godzin, za mniej niż 100 euro i bez minimalnego wymogu kapitału zakładowego. Będą mogły również wybrać kraj UE, w którym się zarejestrują. Komisja zwróciła się do Parlamentu Europejskiego i Rady o osiągnięcie porozumienia do końca 2026 roku.  

„Komisja Europejska nazywa to uproszczeniem. Dla kierowców zawodowych słabsza kontrola może oznaczać większą presję na płace, godziny pracy i odpoczynek. Rząd musi się zdecydować, czy chce chronić kierowców i poważne firmy, czy też zaakceptować, że wybór przepisów stanie się łatwiejszy” – mówi Trude Sande, liderka związku zawodowego w YTF . 

Nie przedstawiono żadnego publicznego stanowiska Norwegii. 

Strona internetowa rządu nadal podaje tę sprawę jako notatkę informacyjną. Konsekwencje dla Norwegii są obecnie oceniane, a w nocie rządowej stwierdzono, że przepisy będą wymagały zmian legislacyjnych, jeśli zostaną włączone do Porozumienia EOG.  

Pierwsze czytanie w Parlamencie Europejskim zaplanowano obecnie na 5 października. YTF domaga się, aby rząd wyjaśnił stanowisko Norwegii, póki możliwe jest jeszcze wpływanie na przepisy.  

„Rząd nie może się chować za faktem, że sprawa jest rozpatrywana w UE. Norwegia musi zająć stanowisko, zanim zostaną podjęte najważniejsze decyzje. Milczenie to również wybór” – mówi Sande. 

Zasady muszą obowiązywać w miejscu wykonywania pracy 

W propozycji Komisji Europejskiej przepisy dotyczące wpływu pracowników są powiązane z krajem, w którym zarejestrowana jest firma. Jest to szczególnie problematyczne w transporcie, gdzie kierowca, pracodawca, klient i adres firmy mogą znajdować się w różnych krajach.  

YTF Obawy o osłabienie kontroli nad wynagrodzeniami, godzinami pracy, okresami odpoczynku, podatkami i opłatami. Jednocześnie poważne firmy transportowe mogą zostać wyparte przez firmy, które wykorzystują adresy pocztowe i skomplikowane struktury, aby obniżyć koszty. 

„Kierowca pracujący w Norwegii powinien być chroniony przez obowiązujące tu przepisy. Firma nie powinna mieć możliwości zmiany adresu korespondencyjnego i jednoczesnego osłabiania układów zbiorowych pracy, nadzoru czy współdecydowania. Praca odbywa się w trasie. Prawa muszą iść za pracą” – mówi Sande. 

Sprawozdawca chce chronić transport drogowy 

Sprawozdawca Parlamentu Europejskiego, René Repasi, proponuje obecnie utrzymanie drogowego transportu towarów poza UE. Sugeruje również, aby przepisy dotyczące współdecydowania były zgodne z przepisami kraju, w którym pracownicy zazwyczaj pracują. Propozycje te nie zostały przyjęte.  

YTF uważa, że ​​projekt pokazuje, iż ryzyko należy traktować poważnie, ale podkreśla, że ​​nie daje on jeszcze żadnej gwarancji. 

Rząd musi reagować w odpowiednim czasie 

YTF Zwraca się do rządu z prośbą o podjęcie działań mających na celu wstrzymanie realizacji propozycji w jej obecnej formie lub wprowadzenie istotnych zmian. Związek domaga się: 

• Stosunek pracy jest w pełni regulowany przepisami miejsca, w którym praca jest faktycznie wykonywana.  

• Układów zbiorowych, nadzoru i współdecydowania nie można osłabiać poprzez wybór kraju rejestracji  

• Przepisy te stanowią skuteczną barierę przed firmami działającymi pod przykrywką, oszustwami upadłościowymi i unikaniem stosowania przepisów konkurencji.  

Rząd musi przedstawić swoje stanowisko zanim wyczerpie się możliwość wywierania wpływu.