Zaloguj się
Szukaj
Trzech kierowców autobusów należących do Trones Persontransport otrzymało łącznie ponad 200 000 koron zaległych wynagrodzeń po tym, jak kierownik działu Ole Moen z 17. departamentu YTF udzielił im pomocy.
Trones Persontransport nie jest wyjątkiem. W ostatnich latach słyszał wiele historii o kierowcach zatrudnionych przez podwykonawców, którzy nie otrzymują należnego im wynagrodzenia.
– Duże firmy wdrożyły rozwiązania zautomatyzowane i na ogół mają nad tym dobrą kontrolę, ale podwykonawcy niekoniecznie.
Według Moena wiedza podwykonawców na temat umów obowiązujących w branży autobusowej jest zmienna i często niewielka.
– Rozmawiałem już z różnymi podwykonawcami i wyzwaniem jest to, że właściciele nie zapoznali się wystarczająco dobrze z Umową Przemysłu Autobusowego – mówi Moen.
Uważa on, że niezrozumienie dodatków do Umowy o Przemyśle Autobusowym sprawia, że wielu podwykonawców wycenia koszty wynagrodzeń w zbyt niskim stopniu, gdy zawierają umowy z operatorami.
Firma Moen spotkała się z podwykonawcami, którzy nie stosowali premii za pracę w niepełnym wymiarze godzin, mimo że pracownicy pracowali na zmiany. Moen spotkała się również z podwykonawcami, którzy nie znali zasad przyznawania premii za staż pracy ani premii kompetencyjnych, które przysługują za zaliczenie YSK i szkoleń wewnętrznych.
Firma Moen sama prowadzi autobusy dla Vy w Namsos. Od 2021 roku jest operatorem umowy obejmującej 10 gmin w północnym Trøndelag. Obecnie firma korzysta w tym obszarze z usług około 10 podwykonawców.
W przypadkach, w których Moen pomagał kierowcom z podwykonawcami, kończyło się to wypłatami rzędu kilku tysięcy koron dla każdego z kierowców. W jednym przypadku kierowca otrzymał ponad 150 000 koron. Dla kilku firm wypłaty te jeszcze bardziej utrudniły i tak już nadwyrężoną gospodarkę. Kiedy w 2021 roku ogłoszono nowy przetarg, dwóch podwykonawców zrezygnowało z dalszej współpracy.
Moen uważa, że klienci, tj. przedsiębiorstwa komunalne w powiatach, muszą wymagać od operatorów, aby zapewnili, że podwykonawcy przestrzegają Umowy branży autobusowej.
– To nie jest wyjątkowe dla naszego regionu. Słyszałem o kierowcach w kilku miejscach w kraju, którzy jeżdżą dla podwykonawców i nie otrzymują tego, co powinni.
Kierownik działu uważa, że klienci muszą wymagać od operatorów aktywnego zapewnienia, że podwykonawcy rozumieją Umowę branży autobusowej.
– To problem, jeśli podwykonawcy nie wiedzą, co uwzględnić w cenie. Wtedy kalkulują o wiele za niskie koszty pracy, a sprawy komplikują się, gdy „nagle” okazuje się, że trzeba zapłacić kierowcom 12 koron więcej za godzinę.
Według Moena wielu podwykonawców nie wie, jak zaoferować kierowcom szkolenie wewnętrzne, które wiąże się z podwyżką wynagrodzenia o 3 korony za godzinę.
– Właściciele firm nie wiedzą, co to jest albo nie wiedzą, jak to zrobić. Dlatego zeszłej jesieni stworzyłem szablon dla wewnętrznych szkoleń firmowych i teraz – za pośrednictwem firmy operacyjnej – wysłałem go podwykonawcom w naszym regionie – mówi Moen.
Jeżeli pracujesz w firmie, w której brakuje szkoleń wewnętrznych, powinieneś skontaktować się z lokalnym przedstawicielem związku zawodowego lub YTF centralnie.
