Zaloguj się
Szukaj
Gdy Norwegia będzie musiała przetransportować sprzęt wojskowy, paliwo, żywność, lekarstwa i ludzi w sytuacjach kryzysowych, znaczną część pracy wykonają cywilne firmy transportowe i zwykli pracownicy transportu.
Niedobór kierowców w obronie ogólnej może stać się poważnym problemem, jeśli Norwegię dotknie kryzys lub wojna.
Całą debatę z Arendalsuka można zobaczyć na dole artykułu.
Około 90 procent transportu w ramach głównych operacji wojskowych NATO jest realizowane przez podmioty cywilne. Całkowita obrona jest zatem zależna od kierowców, mechaników, kontrolerów ruchu, pracowników terminali i przedsiębiorstw, które zazwyczaj zapewniają funkcjonowanie społeczeństwa.
Jednak w branży brakuje ludzi już w czasie pokoju. Samorządy powiatowe zgłaszają problemy kadrowe w transporcie publicznym, a NHO Transport szacuje, że branża autobusowa potrzebuje około 800 nowych kierowców. W transporcie towarowym brakuje około 2000 kierowców rocznie.
W Europie brakuje obecnie ponad pół miliona kierowców zawodowych.
Innymi słowy, nie ma dużej rezerwy, która pojawia się automatycznie, gdy zapotrzebowanie wzrasta.
Obowiązek nie jest planem kadrowym
W Norwegii obowiązują przepisy zezwalające na obowiązek pracy cywilnej w czasie wojny i poważnych kryzysów bezpieczeństwa. Nie oznacza to jednak, że wszyscy kierowcy mają obecnie obowiązek pracy. To, w jaki sposób program będzie stosowany w odniesieniu do kierowców i innych pracowników transportu, nadal zależy od przepisów i szczegółowego planowania.
Zlecenie może sprawić, że ktoś pojawi się, gdy zajdzie taka potrzeba. Nie zbuduje jednak doświadczenia, kompetencji zawodowych, wypoczętych kierowców ani zaufania z dnia na dzień.
Dlatego konieczne jest wzmocnienie kadr już teraz. Trzeba przeszkolić więcej osób. Więcej osób musi pozostać w zawodzie. Godziny pracy, wynagrodzenie, bezpieczeństwo i możliwość łączenia pracy z życiem rodzinnym również stanowią część przygotowań.
Kierowcy i przedstawiciele związków zawodowych również muszą wiedzieć, czego się od nich oczekuje. Muszą uczestniczyć w planowaniu i ćwiczeniach oraz otrzymywać jasne odpowiedzi na temat tego, kto ponosi odpowiedzialność w przypadku zagrożenia lub problemów podczas misji.
Plany muszą działać w praktyce
Tak wyglądało wówczas tło YTF zgromadziło przedstawicieli władz, pracodawców, właścicieli ciężarówek i pracowników na debacie w Arendalsuka na temat przygotowania transportu w czasie kryzysu i wojny.
Sedno sprawy jest proste: nie wystarczy wiedzieć, ile autobusów i ciężarówek jest w użyciu. Norwegia musi wiedzieć, ile z nich faktycznie może zostać oddanych do użytku, kto będzie nimi kierował i jak długo transport może funkcjonować.
W skład panelu weszli:
- Jakob Vorren – Sekretarz Stanu, Ministerstwo Transportu i Komunikacji
- Jofri Lunde – Dyrektor ds. Polityki Przemysłowej, NHO Transport
- Knut Gravråk – CEO, NLF
- Betina Slagnes – badaczka, UiO
- Trude Sande – Liderka Federacji, Yrkestrafikkforbundet
