Zaloguj się
Szukaj
Wersja krótka
- YTF spotkał się z Sekretarzem Stanu Line Eldringiem, aby poruszyć kwestię dumpingu socjalnego w branży transportowej i potrzebę podjęcia bardziej zdecydowanych działań.
- Związek zawodowy ostrzega, że kontrole wynagrodzeń i godzin pracy są przeprowadzane zbyt rzadko, chociaż dla kierowców jest to kwestia najważniejsza.
- YTF uważa, że władze muszą sprawować większą kontrolę, bardziej stanowczo reagować na naruszenia i lepiej współpracować na drodze.
Podsumowanie zostało stworzone przy użyciu sztucznej inteligencji (AI), a kontrolę jakości sprawował Adrian Pracon.
Norweska Administracja Dróg Publicznych jest obecna wzdłuż drogi, gdzie kierowcy mają swoje miejsca pracy, i kontroluje pojazdy. Zabezpieczenie ładunku, czas jazdy i odpoczynku itp. Inspekcja Pracy jest znacznie mniej widoczna, a jej zadaniem jest egzekwowanie wynagrodzeń i czasu pracy. Warunki pracy kierowców są sprawdzane zdecydowanie zbyt rzadko. To był jasny przekaz. YTF spotkał się z Sekretarzem Stanu Line Eldring w Ministerstwie Pracy i Integracji Społecznej.
Z YTF W spotkaniu wzięli udział: liderka związku zawodowego Trude Sande, prawniczka i szefowa działu prawnego Josefine Wærstad oraz kierownik ds. komunikacji Adrian Pracon. YTF Jednocześnie ogłoszono, że pozytywnym sygnałem dla rządu jest to, że problem dumpingu socjalnego w transporcie stał się priorytetem. Jednak dla kierowców problem ten wciąż nie zniknął. Ceny wciąż są mocno spychane, a zbyt często to płace i warunki pracy ucierpiały na tym.
W ubiegłym roku Norweska Administracja Dróg Publicznych przeprowadziła 92 943 kontrole transportu ciężkiego. Norweska Inspekcja Pracy przeprowadziła 1055 kontroli w transporcie i magazynowaniu. Obraz jest łatwy do zrozumienia. Pojazd jest sprawdzany. Jeśli pensja jest prawidłowa, znacznie mniej osób dokonuje kontroli. Gdy ryzyko złapania jest niskie, łatwiej jest również zarobić na łamaniu przepisów.
„Spotykamy wielu kierowców, którzy czują to samo: ceny są obniżane, dni pracy stają się dłuższe, a tracą na tym ci, którzy traktują to poważnie. Samo sprawdzenie samochodu nie wystarczy, jeśli nikt nie patrzy na pensję. Potrzeba więcej kontroli tam, gdzie faktycznie można zaoszczędzić” – mówi Trude Sande.
Zanim YTF Chodzi o coś więcej niż tylko liczbę kontroli. Chodzi również o to, jak rygorystyczne są reakcje i gdzie leży odpowiedzialność. W branży transportowej zadania są często przekazywane z jednego szczebla na drugi. Łatwo wtedy o presję, która spada na przewoźnika, a ostatecznie na kierowcę, podczas gdy ci, którzy zlecają transport, mogą zrzucić odpowiedzialność na innych. To właśnie to uprzedzenie. YTF Myślę, że musisz zrobić porządki.
„Zbyt często odpowiedzialność spada na tego, kogo najłatwiej wziąć na siebie. Ale nie zawsze to tam zapadają decyzje. Jeśli chcemy, aby branża transportowa była poważniejsza, przepisy muszą obowiązywać również tych, którzy kupują usługi transportowe i stawiają cenę ponad powagę” – mówi Josefine Wærstad.
Przesłanie YTF na spotkaniu było zatem proste: władze muszą zarówno kontrolować więcej, jak i reagować bardziej rygorystycznie na naruszenia oraz przenosić odpowiedzialność na wyższe szczeble łańcucha transportowego. Nie powinno być tak, że jeden przewoźnik znika, a system za nim pozostaje taki sam. Aby sytuacja się poprawiła, budowanie biznesu przy niskich płacach i niejasnej odpowiedzialności musi stać się trudniejsze.
YTF Zaapelował również o lepszą współpracę między agencjami. Związek uważa, że potrzebna jest stała współpraca w zakresie kontroli drogowych, aby władze mogły częściej i łatwiej kontrolować zarówno pojazd, dzień pracy, jak i wynagrodzenie. Poważna jazda powinna się opłacać.
„Spotkanie uznaliśmy za udane i konstruktywne. Dobrze, że rząd pracuje nad tymi kwestiami. Jednocześnie jasno stwierdziliśmy, że musi to być odczuwalne na drogach. Kierowcy nie powinni płacić za tani ładunek” – mówi Sande.
