Kiedy uderza ostra choroba

Mogło być o wiele gorzej. Kiedy zeszłej jesieni tramwaj wykoleił się na skrzyżowaniu Nygata i Storgata w Oslo, straty materialne były znaczne, ale zarówno motorniczy, jak i pasażerowie wyszli z wypadku z niewielkimi obrażeniami.

Wcześniej tej jesieni Norweska Komisja Badania Wypadków opublikowała raport z wypadku. Stwierdzono w nim, że motorniczy tramwaju zemdlał, prawdopodobnie z powodu infekcji norowirusem, i to właśnie było przyczyną wypadku. Tuż przed utratą przytomności odczuwał ostry i silny ból brzucha oraz silną potrzebę wymiotów.

Gdy maszynista stracił przytomność, dźwignia zmiany biegów została przestawiona w pozycję pełnej prędkości, a tramwaj przyspieszył do 37 km/h – znacznie powyżej dopuszczalnej prędkości na miejscu zdarzenia. Wykolejenie nastąpiło na zakręcie, gdzie maksymalna dozwolona prędkość tramwaju wynosi 15 km/h.

Komisja Badania Wypadków twierdzi, że kierowca nie miał problemów zdrowotnych, które mogłyby osłabić jego czujność w dniu wypadku. Poprzedniej nocy dobrze spał i jedynie podczas przerwy obiadowej przed wypadkiem zauważył nieco mniejszy apetyt niż zwykle.

Zarówno policja, jak i Norweska Komisja Badania Wypadków stwierdzają, że kierowca nie miał powodu, by sądzić, że nie jest zdolny do prowadzenia tramwaju. Norweska Komisja Badania Wypadków stwierdza również, że wymagania zdrowotne i kontrola kierowców w Sporveien nie mogły wykryć ani zapobiec wypadkowi. W raporcie komisja pisze, że „Sporveien Tram ma niski próg i akceptację dla kierowców zgłaszających się na zwolnienie lekarskie, jeśli istnieją oznaki, że nie są zdolni do prowadzenia pojazdu”.

Renate Løno, kierownik ds. kierowców w Sporveien Trikken, odpowiada za codzienny monitoring kierowców w firmie. Mówi Yrkestrafikk, że pracownicy są doskonale świadomi wymogów sanitarnych.

– Dla nas bezpieczeństwo jest najważniejsze. Zawsze jest na pierwszym miejscu. Ważne jest dla naszych klientów i dla bezpieczeństwa pracy jako motorniczy tramwaju. Po bezpieczeństwie liczy się doświadczenie klienta, a na końcu uwzględnienie rozkładów jazdy – mówi Løno.

Menedżer kierowców odnosi się do przepisów Ustawy o ruchu drogowym oraz rozporządzeń wykonawczych, które określają wymogi dotyczące sprawności fizycznej kierowców.

– To jest wliczone od pierwszego dnia kursu motorniczego. Może być wiele powodów, dla których ktoś nie jest w stanie prowadzić tramwaju danego dnia, i ważne jest, abyśmy rozmawiali o tym z motorniczymi. Jest to ważne zarówno podczas szkolenia, jak i w życiu codziennym. Jeśli motorniczy, który prowadzi tramwaj, zadzwoni i zachoruje, znajdziemy zastępcę i rozwiążemy problem.

Podobnie jak wiele innych firm, Sporveien Trikken również odnotowała wyższy wskaźnik absencji chorobowej po pandemii, jednak menedżer kierowców nie odnotował wzrostu liczby przypadków ostrych zachorowań.

– Jest praktycznie płasko. Nie widać żadnego wzrostu.

– Czy potrafisz sobie wyobrazić kierowcę odczuwającego presję związaną z koniecznością dojechania na trasę, nawet jeśli cierpi na ostrą chorobę?

– Nie, nie sądzę. Uważamy, że nasi kierowcy mają wysokie morale i wiedzą, że muszą być w dobrej formie. Ten incydent w Storgata był wyjątkowym wydarzeniem, niemal unikatowym w historii tramwajów – mówi Løno.

Pomimo jasnych wymagań dotyczących sprawności fizycznej i niskiego progu zwolnienia lekarskiego, kierowcom może być trudno wyznaczyć jasną granicę, kiedy powinni oddać miejsce kierowcy. Maszynista metra opowiada Yrkestrafikkowi, że kiedyś źle się poczuł na stacji końcowej, ale mimo to zdecydował się pojechać metrem do stacji Tøyen, gdzie łatwiej jest znaleźć zastępcę.

Stian Haldsrud jest szefem Stowarzyszenia Usług Weekendowych w Sporveien, YTF wydział 172. Sam dorabia jako kierowca tramwaju i metra.

– W metrze większość odsieczy jest w Tøyen. Oznacza to, że jeśli zachorujesz, na przykład w Mortensrud na wschodzie, musisz sam zdecydować, czy możesz pojechać do Tøyen, czy zostać do przyjazdu odsieczy.

W Sporveien są dostępni kierowcy, tzw. pikietujący, którzy powinni być w stanie przejąć kierowcę, jeśli ten źle się poczuje. Są to te same zasoby, które służą do obsługi utrudnień w ruchu i innych nagłych nieobecności.

– Oczywiście minie trochę czasu, zanim zastępca dotrze na stację końcową. Osoba, której to dotyczy, musi tam dojechać kolejką, wziąć taksówkę lub zostać przewieziona przez kierownika. Chory kierowca decyduje, czy może kontynuować podróż.

– Czy uważasz, że niektórzy kierowcy mogą obawiać się, że w takich sytuacjach będą uciążliwi lub spowodują opóźnienia?

– Niektórzy ludzie prawdopodobnie czasami odczuwają pewną wewnętrzną presję, ponieważ naturalnie chcą oddać pociąg lub wagon innej osobie, aby nie ucierpiała. Ale jeśli jesteś chory, to jesteś chory.

Haldsrud dodaje, że obecnie na kilku liniach są „odjazdy pośrednie” i że konsekwencje zawieszenia nie muszą być aż tak poważne.

– W tramwaju jest podobnie. Zastępstwa odbywają się w Grefsen, Holtet i Disen. Tam, ale także w metrze, może się zdarzyć, że nie będzie dostępnych zasobów, które mogłyby przejąć wagon lub pociąg w razie choroby. Wtedy może pojawić się dylemat, ale zazwyczaj rozwiązuje się go, kierując wagon lub pociąg w miejsce, gdzie nie będzie przeszkadzał. Na szczęście takie sytuacje zdarzają się rzadko.

Uważa, że ​​w przypadku ostrej choroby nie ma potrzeby prowadzenia pojazdu, jednak sytuacja na drodze może stwarzać dylematy.

– A potem to już w dużej mierze zależy od osobowości kierowcy, który decyduje, jaką obrać trasę. Podobnie jak wszędzie indziej, wielu potrafi otwarcie mówić, podczas gdy inni akceptują większość rzeczy. My, związkowcy, jesteśmy absolutnie pewni, że jeśli jesteś chory, zostań w domu lub jak najszybciej poinformuj swojego przełożonego, aby móc znaleźć zastępstwo. A jeśli zdarzy się coś pilnego, lepiej zostać na miejscu – mówi Haldsrud.

Opisuje również wykolejenie pociągu w Storgata jako wydarzenie bardzo szczególne.

– Przez wszystkie lata pracy w Sporveien prawie nigdy nie słyszałem o tak ostrych przypadkach zachorowań na drogach. 

Choć wielu kierowców w transporcie pasażerskim doświadcza wyraźnego nacisku ze strony pracodawcy na bezpieczeństwo, w transporcie towarowym ten sam nacisk może być różny. Zdaniem szefa YTF Logistyka, Harald Hallem.

– Mogą usłyszeć, że muszą przyjechać, że firma nie ma nikogo innego, a choroba stwarza bardzo trudną sytuację. I oczywiście jest trudno, u nas też tak bywa, ale mamy bardzo wykwalifikowanych menedżerów ruchu – więc możemy to zrobić.

 Wymagania prawne dotyczące bezpieczeństwa

Nikt nie może prowadzić pojazdu ani podejmować próby prowadzenia pojazdu, jeżeli znajduje się w takim stanie, że nie można uznać go za zdolnego do bezpiecznego prowadzenia pojazdu, niezależnie od tego, czy przyczyną jest stan bycia pod wpływem alkoholu lub innych substancji odurzających lub odurzających, czy też choroba, osłabienie, zmęczenie lub znużenie, bądź inne okoliczności.
Ustawa o ruchu drogowym, artykuł 21

Kandydat musi posiadać sprawność fizyczną i psychiczną pozwalającą na wykonywanie zadań służbowych w sposób niestanowiący zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Nie może występować żadna choroba, problem zdrowotny lub inne schorzenia, które mogłyby prowadzić do:
a. nagła utrata przytomności,

b. zaburzona uwaga lub koncentracja,

c. nagła niezdolność do pracy,

d. zaburzona równowaga lub koordynacja,

e. znacznie ograniczona mobilność.

Przepisy dotyczące wymagań dla tramwajów, metra, kolei podmiejskich itp. § 14-7

W związku z tą sprawą Yrkestafrikk skontaktował się z maszynistą tramwaju, który wykoleił się i zderzył. Maszynista nie chce być przesłuchiwany.