Zaloguj się
Szukaj
Propozycja zmian w przepisach dotyczących uniwersalnego projektowania pojazdów silnikowych w transporcie licencjonowanym ma na celu wzmocnienie bezpieczeństwa autobusów w przypadku kolizji poprzez nowe wymogi dotyczące ochrony czołowej. W tle jest kilka poważnych wypadków czołowych, w których zginęli lub zostali ciężko ranni kierowcy autobusów, pasażerowie i inni użytkownicy dróg.
Yrkestrafikkforbundet pozytywnie oceniają propozycję wprowadzenia ustawowych wymogów dotyczących zwiększenia bezpieczeństwa autobusów. Stowarzyszenie uważa, że kluczowe jest, aby kwestia bezpieczeństwa była regulowana przepisami prawa, a nie pozostawiona systemom przetargowym, w których cena często przeważa nad bezpieczeństwem. Brak jasnych wymogów grozi znacznymi różnicami w poziomie bezpieczeństwa między różnymi częściami kraju.
Jednocześnie wyraża YTF Obawy, że proponowane wymagania nie zapewniają wystarczającego bezpieczeństwa w rzeczywistych wypadkach. Stowarzyszenie nie przedstawiło jasnego uzasadnienia, dlaczego proponowany test wahadła zgodnie z Regulaminem EKG ONZ nr 29 jest uważany za wystarczający, zwłaszcza w świetle zaleceń Norweskiej Komisji ds. Badania Wypadków po poważnych wypadkach.
YTF Zwraca uwagę na trzy kwestie, które wymagają dokładniejszego rozważenia. Należą do nich wymagania dotyczące konstrukcji i wytrzymałości słupków A autobusu, wymagania dotyczące barier przeciwnajazdowych oraz wymagania dotyczące lepszego reagowania na wypadki z niewielkim nachodzeniem na siebie pojazdów. Takie kolizje okazały się jednymi z najpoważniejszych, a zdaniem stowarzyszenia, dzisiejsza propozycja zapewnia zbyt małą ochronę w takich sytuacjach.
Podsumowując, podkreślam YTF Każda poprawa jest krokiem we właściwym kierunku, ale celem musi być zapobieganie podobnym poważnym skutkom wypadków w Nafstad, Bergen i Tangen w przyszłości. Stowarzyszenie apeluje zatem o zaostrzenie wymogów tam, gdzie to możliwe, oraz o jak najszybsze zbadanie i wdrożenie dalszych usprawnień.
