Pieslēgties
Meklēt
Autobusa vadītājs Eiriks Fjerdingejs Namsskoganā Trøndelag ir pārliecināts par savu lietu.
– Mums nebūtu nekādu panākumu bez Oles palīdzības. No darba devēja puses nav nekādas labvēlības, un viss ir apklusināts, kad mēs mēģinām izvirzīt prasības vai ieteikumus.
Kopā ar kolēģiem Knutu Josteinu Njengu un Peteru Matisenu viņš ir saņēmis labu un burtiski vērtīgu palīdzību no YTF nodaļas vadītāja šajā reģionā Oles Moena.
Pēc vairākām tikšanās reizēm ar darba devēju un rūpīgas algas lapu pārskatīšanas četru gadu laikā trim autovadītājiem ir piešķirta algas prasība vairāk nekā 200 000 kronu apmērā.
Kļūdas bija saistītas ar nepietiekamu piemaksu par darba stāžu, nepietiekamu piemaksu par moduļiem, pārāk mazu piemaksu par dalīto maiņu, nepietiekamu piemaksu par neērtībām un nepietiekamu piemaksu par profesionālajiem sertifikātiem. Autovadītājus nodarbina uzņēmums Trones Persontransport, kas ir Vy Buss apakšuzņēmējs Trøndelagā.
– 2025. gada Lieldienās Eriks man jautāja, kādi īsti ir noteikumi par darba stāžu, saka Ole Moens.
Viņš ir YTF Trøndelag Nord nodaļas vadītājs (17). Kad Moens tikās ar Fjerdingøy saistībā ar kādu kursu, abi autovadītāji apsprieda noteikumus darba stāža aprēķināšanai.
– Eiriks uzskata, ka bija nepareizi, ka viņam nevajadzēja maksāt par pieredzi, ko viņš guva pēc visiem šiem gadiem, strādājot par kravas automašīnas vadītāju, saka Moens.
Kad Fjerdingøy tika pieņemts darbā, viņš bija apgalvojis, ka viņam ir 25 gadu pieredze kravas automašīnu vadīšanā, bet ka viņam ir maza pieredze autobusu vadīšanā. Trones Persontransport vadītājs atbildēja, ka kravas automašīnu vadīšanas pieredze netiek uzskatīta par derīgu darba stāžu un Fjerdingøy autobusu nozares līgumā tika noteikta minimālā alga.
– Tā bija kļūda. Autobusu nozares nolīgumā ir skaidri norādīts, ka braukšana ar kravas automašīnu ir pilnībā jāatskaita, saka Moens.
Kļūdas dēļ Fjerdingøy pirmajos trīs darba gados katru stundu tika maksāts par 11 kronām par mazu, taču kļūda ar to nebeidzās.
– Kad sāku aplūkot Eirika algas lapas, redzēju, ka viņš nav saņēmis nekādu samaksu ne par savu profesionālās pilnveides sertifikātu, ne par iekšējiem kursiem.
Saskaņā ar Autobusu nozares līgumu vadītāji saņems papildus 9 kronas stundā pēc tam, kad būs apguvuši profesionālo autovadītāju kompetences kursu (YSK) un nokārtojuši sekojošo pārbaudījumu. Turklāt vadītāji saņems arī papildus 3 kronas stundā par iekšējiem kursiem.
Fjerdingøy netika piedāvāti iekšējie kursi, un viņš nebija informēts par algas pieaugumu, ko kurss izraisītu.
Saskaņā ar Autobusu nozares līgumu darba devējam rakstiski jāinformē darbinieki par iespēju kārtot tālākizglītības testu (YKB) un iekšējo moduli. Tas jādara vismaz divas reizes gadā.
– Šeit mums bija skaidrs gadījums, kad darba devējs nebija izpildījis Autobusu nozares līguma prasības, saka Moens.
Saskaņā ar noilgumu prasību par neizmaksāto algu parasti var iesniegt līdz pat trim gadiem. Tomēr šajā gadījumā noteicošās bija prasības, ko klients AtB izvirza operatoriem un to apakšuzņēmējiem.
AtB līgumi ar operatoriem, piemēram, Vy, Tide un Boreal, paredz, ka jāievēro valsts mēroga koplīgums. Līgums attiecas arī uz operatoru apakšuzņēmējiem.
Tajā tālāk norādīts, ka jebkurš operatora un AtB līguma pārkāpums var novest pie tā, ka AtB ieturēs summu, kas ir līdzvērtīga divkāršai summai, ko operators vai apakšuzņēmējs varētu būt nopelnījis līguma pārkāpuma rezultātā. Tas nozīmēja, ka AtB šajā gadījumā varēja ieturēt summu, kas ir līdzvērtīga vismaz divkāršai summai, ko Trones Persontransport bija ietaupījis, nemaksājot piemaksas par darba stāžu, dalītām maiņām, neērtām darba stundām, YSK/YKB vai moduļu nokārtošanu.
– Visbeidzot, es aprēķināju, cik lielu algu Trones Persontransport bija zaudējis. Nebija izmaksāta prēmija par darba attiecību sākumu, kā arī nebija izmaksāta prēmija par YSK nokārtošanu 3,5 gadus. Turklāt es pieņēmu, ka Eirikam noteiktā laikā vajadzēja piedāvāt iekšējus kursus, un ka tāpēc viņš arī tos bija zaudējis.
Kopējā prasība pārsniedza 150 000 kronu.
BEZ UNIFORMAS: Papildus autobusa vadītāja darbam Eiriks Fjerdingøy vada saimniecību Tronesā, Namsskoganas pašvaldībā.
Strādājot ar prasību, Moens pārbaudīja arī Fjerdingøy kolēģiem Knutam Josteinam Njengam un Peteram Mathisenam izmaksātās algas. Arī šeit izrādījās, ka maksājumu trūkst. Njengam tika ieskaitīti 20 000 kronu, bet Mathisenam — 30 000 kronu.
Pēc sarunas Trones Persontransport vadība nolēma pilnībā pieņemt prasību. Trim autovadītājiem tika samaksāti arī nokavējuma procenti par trūkstošo algu. Maksājumi bija balstīti uz prasību, ko Moens bija aprēķinājis trim autovadītājiem.
– Tas bija liels aprēķins, un bija nepieciešamas dažas stundas, lai pārskatītu visus skaitļus un precīzi aprēķinātu, cik daudz uzņēmums ir parādā autovadītājiem, saka Moens.
Viņš uzskata, ka ir vairāk autobusu vadītāju, kuri varētu būt pakļauti tādai pašai kļūdai kā trīs Namsskoganas šoferi.
Trones Persontransport valdes priekšsēdētāja Kristīne Smestada uzskata, ka kritika par labas gribas trūkumu ir netaisnīga.
– Mēs vienmēr esam centušies rīkoties pareizi, tāpēc es uzskatu, ka tas ir negodīgi. Mēs esam centušies to atrisināt kopš brīža, kad mums tika paziņots, ka tas ir nepareizi. Un tagad mēs esam atmaksājuši trūkstošās piemaksas. Atvainojamies, ka tā bija kļūda, saka Smestads, piebilstot, ka uzņēmums ir atmaksājis arī piemaksas, kas ir vairāk nekā trīs gadus vecas.
– Šīs ir prasības, kas patiesībā ir novecojušas, bet mēs vēlamies rīkoties pēc noteikumiem, tāpēc mums bija svarīgi arī to atmaksāt.
Smestads kopā ar savu partneri Eivindu Tronesu pieder un viņš vada mazo transporta uzņēmumu. Pēdējais vada autobusus kopš 1990. gada un kopš 2000. gadu sākuma ir arī darba devējs un taksometru operators. Daudzus gadus uzņēmums tika organizēts kā individuālais komersants, bet pāris nodibināja AS, kad uzņēmums 2021. gadā noslēdza līgumu ar Vy Buss.
– Kad saņēmām piedāvājumu, domāju, ka, iespējams, būs nedaudz vairāk darba. Bet, ja būtu zinājis, cik tas būs prasīgi, nekad nebūtu piekritis, saka Smestads.
Lai tiktu galā ar šoferu algu kavējumiem , pāris ir samazinājis savu algu un atlicis atvaļinājuma naudas izmaksu.
– Tas ir ļoti saspringti un pat garīgi grūti šajā situācijā. Tas ir finansiāli izaicinoši, un dažās naktīs esmu tik ļoti uztraucies, ka ir grūti gulēt. Mums ir bijuši daudzi šoferi slimības atvaļinājumā, un mums tiek piemēroti naudas sodi, ja nespējam pabeigt maršrutus. Tāpēc ir liels spiediens. Iepirkumu režīms mazajiem uzņēmumiem var būt nāvējošs.
Tas bija liels aprēķins, un bija nepieciešamas dažas stundas, lai pārskatītu visus skaitļus un precīzi noskaidrotu, cik daudz uzņēmums ir parādā autovadītājiem.
Ole Moens, YTF nodaļas vadītājs 17
– Vai uzskatāt, ka, noslēdzot līgumu, saņēmāt pietiekamu informāciju no Vy Buss?
– Esam saņēmuši informāciju, un mums ir persona, ar kuru varam sazināties jautājumu gadījumā, taču tas joprojām var būt sarežģīti. Ne vienmēr ir tā, ka zini to, ko nezini. Autobusu nozares līgumā ir daudz detaļu, kuras var būt grūti noskaidrot, saka Smestads, kā piemēru minot prasību pēc iekšējiem kursiem.
Pašlaik nav apraksta vai prasības par to, kas jāiekļauj iekšējos kursos.
– Es neesmu ekonomists, un nav vietas, kur varētu atrast Autobusu nozares nolīguma detaļas. Esam darījuši visu iespējamo, bet tas nav vienkārši, saka Smestads.
