Pieslēgties
Meklēt
Pastāv daudzi faktori un liela nenoteiktība, taču aprēķini liecina, ka elektroautobusu iegādes un ekspluatācijas izmaksas ir zemākas nekā dīzeļautobusiem.
Elektroautobusiem ir augstāka iegādes cena, taču zemākas ekspluatācijas izmaksas nodrošina, ka elektroautobusi pēc 7,3 gadiem uz ceļa ir vislētākie. Šādu secinājumu izdarīja analīze, ko NHO Transport un Norvēģijas Sabiedriskā transporta asociācijas vārdā veica konsultāciju uzņēmums Stakeholders.
Analīzē tiek novērtētas standarta 12–15 metru autobusa iegādes un ekspluatācijas izmaksas. Sākotnēji tiek uzskatīts, ka autobusi nobrauc 60 000 kilometru gadā un ka akumulators kalpo visu līguma periodu, kas ir noteikts uz 12 gadiem.
Ņemot vērā šos pieņēmumus, elektriskie autobusi ir visizdevīgākā izvēle. Tad tīrais ietaupījums 12 gadu laikā būtu 1,33 miljoni Norvēģijas kronu par katru autobusu.
Konsultanti, kas sagatavoja analīzi, norāda uz vairākām neskaidrībām aprēķinā, tostarp nenoteiktību saistībā ar enerģijas cenām un publisko nodokļu izmaiņu risku. Aprēķins ir balstīts uz pieņēmumu, ka CO2 nodoklis tiks palielināts 2035. gadā. Pašlaik pastāv plaša politiska vienošanās par to, ka nodoklis ir jāpalielina, taču nesenā satricinājuma enerģijas tirgū ir skaidri parādījusi, kā politiķi var mainīt savas domas. Ja CO2 nodoklis netiks palielināts, elektriskie autobusi aprēķinā neuzvarēs līdz 11. gadam uz ceļa.
Vecākais partneris Sveins Tompsons ir viens no ieinteresēto personu konsultantiem, kas strādāja pie analīzes. Viņš uzskata, ka analīze skaidri izceļ klimata politikas nozīmi. Lai elektroautobusi gūtu nepārprotamu uzvaru, ir jāpalielina CO2 nodoklis, nesamazinot ceļa nodokli dīzeļdegvielai.
– Ja ekspluatācijas izmaksās uz kilometru nav būtiskas atšķirības, iegādes izmaksas joprojām ir pārāk augstas, lai elektriskais autobuss būtu rentabls. Tas attiecas gan uz autobusu, gan uzlādes sistēmu. Uzlādes sistēmu būvniecības izmaksās ir lielas atšķirības, tāpēc šeit ir jāveic aprēķini katrā gadījumā atsevišķi, Tomsons stāsta Yrkestrafikk.
Viņš uzskata, ka skaitļi turpmākajos gados varētu mainīties par labu elektriskajiem autobusiem.
– Paredzamā akumulatoru cenu samazināšanās un lielākas elektroautobusu ražošanas līnijas palīdzēs nodrošināt, ka elektroautobusi turpinās darboties no dīzeļdegvielas autobusiem, ja vien nobraukums ir 40 000 kilometru gadā vai vairāk.
Analizējot izmaksas laika gaitā, ir svarīgi atcerēties, ka viena krona šodien ir daudz vērta nekā viena krona pēc 10 gadiem. Tāpēc šādās analīzēs ir ierasts veikt tā saukto nākotnes izmaksu un ieņēmumu diskontēšanu, lai atrastu pašreizējo vērtību.
Kad konsultanti izmantoja šo metodi, elektroautobusu augstajām investīciju izmaksām bija lielāka ietekme, savukārt lētākas ekspluatācijas ietekme, īpaši perioda beigās, tika mazināta. Tas liecina, ka elektroautobusiem Norvēģijas dienvidos ir nepieciešami 9,3 gadi, lai pārspētu dīzeļautobusus. Norvēģijas ziemeļos zemākas elektroenerģijas cenas nodrošinās, ka elektroautobusi gūs virsroku.
Pagājušajā gadā ieinteresēto personu konsultanti arī novērtēja elektrisko autobusu izmantošanas ietekmi uz klimatu salīdzinājumā ar fosilā kurināmā transportlīdzekļiem. Pamatā bija bažas par akumulatoru ražošanas radītajām emisijām.
Toreiz analīzē tika secināts, ka elektriskajam autobusam gadā jānobrauc aptuveni 40 000 kilometru, lai kompensētu ar akumulatoru ražošanu saistītās emisijas.
