Pieslēgties
Meklēt
Īsā versija
- Pagājušajā rudenī Oslo tramvaja vadītājs braukšanas laikā noģība un izraisīja vilciena noskriešanu no sliedēm, iespējams, akūtas slimības dēļ.
- Negadījumu izmeklēšanas padome secina, ka incidents bija neparedzēts atsevišķs incidents.
- Tomēr šis gadījums parāda, cik grūti profesionāliem autovadītājiem var būt novērtēt savu fizisko sagatavotību pēkšņas slimības gadījumā, pat ja ir skaidri noteikumi un zems slimības ziņošanas slieksnis.
Kopsavilkums ir izveidots, izmantojot mākslīgo intelektu (MI).
Varēja būt daudz sliktāk. Kad pagājušajā rudenī Oslo Nīgatas un Storgatas ielu krustojumā no sliedēm nobrauca tramvajs, materiālie zaudējumi bija lieli, taču gan vadītājs, gan pasažieri guva nelielus ievainojumus.
Šī gada rudenī Norvēģijas Negadījumu izmeklēšanas padome publicēja savu ziņojumu par negadījumu. Tajā secināts, ka tramvaja vadītājs noģība, iespējams, norovīrusa infekcijas dēļ, un ka tas bija negadījuma cēlonis. Tieši pirms samaņas zaudēšanas viņam bija akūtas un stipras sāpes vēderā un spēcīga vēlme vemt.
Kad vadītājs zaudēja samaņu, braukšanas svira tika pārslēgta pilna ātruma pozīcijā, un tramvajs paātrinājās līdz 37 km/h – krietni virs notikuma vietā atļautā ātruma. Avārija notika līkumā ar pārmiju, kur tramvaja maksimālais atļautais ātrums ir 15 km/h.
Negadījumu izmeklēšanas padome raksta, ka vadītājam negadījuma dienā nebija veselības problēmu, kas varētu pasliktināt viņa modrību. Iepriekšējā naktī viņš bija labi gulējis, un tikai pusdienu pārtraukumā pirms negadījuma pamanīja nedaudz zemāku apetīti nekā parasti.
Gan policija, gan Norvēģijas Negadījumu izmeklēšanas padome secina, ka vadītājam nebija pamata uzskatīt, ka viņš nav piemērots tramvaja vadīšanai. Norvēģijas Negadījumu izmeklēšanas padome arī norāda, ka Sporveien veselības prasības un vadītāju uzraudzība nevarēja atklāt vai novērst negadījumu. Ziņojumā komisija raksta, ka "Sporveien Tram ir zems slieksnis un piekrišana vadītājiem ziņot par slimību, ja ir pazīmes, ka viņi nav piemēroti vadīšanai".
Renāte Lēno, autovadītāju vadītāja uzņēmumā Sporveien Trikken, ir atbildīga par uzņēmuma autovadītāju ikdienas uzraudzību. Viņa stāsta Yrkestrafikk, ka darbinieki labi pārzina veselības prasības.
– Mums drošība ir vissvarīgākā lieta. Tā vienmēr ir pirmajā vietā. Tā ir svarīga mūsu klientiem, un ir svarīgi, lai tramvaja vadītāja darbs būtu drošs. Pēc drošības seko klientu pieredze un visbeidzot – kustības grafiku ievērošana, saka Løno.
Vadītāju vadītājs atsaucas uz to, kā gan Ceļu satiksmes likums, gan prasību noteikumi nosaka prasības vadītāju sagatavotībai.
– Tas ir iekļauts tramvaja vadītāju kursā jau no pirmās dienas. Var būt daudz iemeslu, kāpēc kāds nav piemērots tramvaja vadīšanai konkrētajā dienā, un mums ir svarīgi par to runāt ar vadītājiem. Tas ir svarīgi gan apmācībās, gan ikdienas dzīvē. Ja vadītājs, kurš vada tramvaju, piesakās slims, mēs atrodam aizvietotāju un risinām problēmu.
Tāpat kā daudzos citos uzņēmumos, arī Sporveien Trikken pēc pandēmijas ir piedzīvojis lielāku slimības atvaļinājumu skaitu, taču autovadītāju vadītājs akūtu saslimšanu gadījumu skaita pieaugumu nepieredz.
– Tas ir diezgan plakans. Mēs neredzam nekādu tā pieaugumu.
– Vai varat iedomāties autovadītāju, kurš izjūt spiedienu pabeigt maršrutu pat tad, ja viņš vai viņa cieš no akūtas slimības?
– Nē, es tā nedomāju. Mēs uzskatām, ka mūsu vadītājiem ir augsta morāle, un viņi arī zina savu atbildību būt labā formā. Tas incidents Storgatā bija ļoti īpašs notikums, gandrīz unikāls tramvaju vēsturē, saka Løno.
Neskatoties uz skaidrām fiziskās sagatavotības prasībām un zemu slimības stāžu, vadītājiem var būt grūti novilkt skaidru robežu, kad viņiem jāatsakās no vadītāja vietas. Metro vadītājs laikrakstam Yrkestrafikk stāsta, ka reiz galastacijā juties slikti, bet tomēr izvēlējies braukt ar metro līdz Tøyen stacijai, kur ir vieglāk dabūt aizvietotāju.
Stians Haldsruds ir Sporveienā esošās Nedēļas nogales pakalpojumu asociācijas vadītājs . YTF 172. nodaļa. Viņam pašam ir nepilna laika darbs, vadot gan tramvaju, gan metro.
– Metro visa palīdzība pārsvarā ir Tøyen stacijā. Tas nozīmē, ka, ja, piemēram, saslimstat Mortensrud stacijā austrumos, jums pašam jāizlemj, vai varat braukt uz Tøyen vai palikt, līdz ieradīsies palīdzība.
Sporveien ir pieejami šoferi, tā sauktie piketētāji, kuriem vajadzētu būt iespējai iejaukties un pārņemt vadību, ja vadītājs jūtas slikti. Šie ir tie paši resursi, kas tiek izmantoti, lai risinātu satiksmes novirzes un citas īslaicīgas prombūtnes problēmas.
– Protams, paies zināms laiks, līdz aizvietotājs ieradīsies galastacijā. Vai nu attiecīgajai personai jābrauc pa sliedēm, jābrauc ar taksometru vai arī jābrauc vadītājam. Slimais vadītājs izlemj, vai turpināt ceļu.
– Vai jūs domājat, ka daži autovadītāji šādās situācijās varētu uztraukties par traucēkļiem vai kavēšanos?
– Daži cilvēki, iespējams, dažreiz izjutīs zināmu iekšēju spiedienu, jo dabiski gribas nodot vilcienu vai vagonu nākamajai personai, lai viņus tas neietekmētu. Bet, ja esi slims, tad esi slims.
Haldsruds piebilst, ka pašlaik ir vairākas līnijas ar "starpposma atiešanu" un ka apturēšanas sekām nav jābūt tik lielām.
– Tramvajā ir līdzīgi. Aizvietošana notiek Grefsenā, Holtetā un Disenā. Tur, kā arī metro, var gadīties, ka slimības gadījumā nav pieejamu resursu, lai pārņemtu vagonu vai vilcienu. Tad var rasties dilemma, bet to parasti risina, aizvedot vagonu vai vilcienu uz vietu, kur tas netraucē. Bet par laimi, šādas lietas notiek reti.
Viņš uzskata, ka akūtas slimības gadījumā nav spiediena vadīt automašīnu, taču satiksmes situācija var radīt dilemmas.
– Un tad tas ir nedaudz atkarīgs no katra konkrētā autovadītāja personības, kurš izlemj, kādu rīcību izvēlēties. Šeit ir tāpat kā citur – daudzi prot labi izteikties, savukārt citi pieņem lielāko daļu lietu. Mēs, arodbiedrības komanda, esam pilnīgi skaidri norādījuši, ka, ja esat slims, jums jāpaliek mājās vai pēc iespējas ātrāk jāinformē savs vadītājs, lai varētu dabūt aizvietotāju. Un, ja notiek kaut kas steidzams, jums labāk jāpaliek tur, kur esat, saka Haldsruds.
Viņš arī Storgatā notikušo avāriju raksturo kā ļoti īpašu notikumu.
– Savos Sporveien pavadītajos gados gandrīz nekad neesmu dzirdējis par tik akūtiem akūtas saslimšanas gadījumiem satiksmes negadījumos.
Lai gan daudzi pasažieru pārvadājumu vadītāji saskaras ar skaidru darba devēja uzmanību drošībai, kravu pārvadājumu jomā šī uzmanība var atšķirties. Tas ir saskaņā ar vadītāja teikto. YTF Loģistika, Haralds Hallems.
– Tas droši vien dažādos uzņēmumos ievērojami atšķiras. Es pats strādāju uzņēmumā, kas piegādā svaigu gaļu, un mums ir jāpaliek mājās, ja mums ir kādas drudža vai citas infekcijas pazīmes, saka Hallems.
Taču viņš ir dzirdējis arī par kolēģiem nozarē, kuri uzskata, ka saslimšanas gadījumā viņi izjūt spiedienu no tiešā vadītāja puses.
– Viņiem var pateikt, ka viņiem ir jāierodas, ka uzņēmumā nav neviena cita un ka slimība rada ļoti sarežģītu situāciju. Un, protams, tas ir grūti, tas var būt arī ar mums, bet mums ir ļoti prasmīgi satiksmes organizatori – tāpēc mēs varam to īstenot.
Drošības prasības juridiskajā jomā
Neviens nedrīkst vadīt transportlīdzekli vai mēģināt to vadīt, ja atrodas tādā stāvoklī, ka to nevar uzskatīt par piemērotu drošai vadīšanai, neatkarīgi no tā, vai tas ir saistīts ar atrašanās alkohola vai citu apreibinošu vai narkotisku vielu ietekmē, slimības, novājinātības, noguruma vai nespēka, vai citu apstākļu dēļ.
Ceļu satiksmes likuma 21. pants
Jābūt fiziskai un garīgai sagatavotībai darba uzdevumu veikšanai tā, lai tas neradītu risku satiksmes drošībai.
Nedrīkst būt slimību, veselības problēmu vai citu apstākļu, kas varētu izraisīt:
a. pēkšņs samaņas zudums,
b. traucēta uzmanība vai koncentrēšanās spēja,
c. pēkšņa darbnespēja,
d. traucēts līdzsvars vai koordinācija,
e. ievērojami ierobežota mobilitāte.
Noteikumi par tramvaju, metro, piepilsētas dzelzceļa u. c. prasībām §14–7
Saistībā ar šo lietu Yrkestafrikk ir sazinājies ar tramvaja vadītāju, kurš noskrēja no sliedēm un sadūrās. Vadītājs nevēlas sniegt interviju.
