Vairāk nekā puse autobusu vadītāju baidās par savu dzīvību darbā

Aptaujas rezultāti, kas tika veikta 2024. gada septembrī ar vairāk nekā 2000 respondentu, liecina, ka vairāk nekā puse autovadītāju uzskata, ka viņi nav pienācīgi aizsargāti pret sadursmēm.

Nav starptautisku prasību attiecībā uz autobusu sadursmju drošību

Vairākas traģiskas avārijas ir parādījušas, cik neaizsargāti ir autobusu vadītāji frontālās sadursmēs. Pēdējo desmit gadu laikā vismaz desmit autobusu vadītāji ir zaudējuši dzīvību frontālās sadursmēs.

2022. gada Ziemassvētku vakarā Fredrikstādē dzīvību zaudēja autovadītājs divu autobusu frontālā sadursmē ar ātrumu aptuveni 30 km/h. Norvēģijas Negadījumu izmeklēšanas padome secināja, ka negadījums varēja būt mazāk nopietns, ja būtu ieviesta labāka sadursmju drošība.

Federācijas vadītājs YTF Džims Klungness asi reaģē uz autobusu vadītāju drošības prasību trūkumu.

– Tas ir nepieņemami! Mūsdienās gan kravas automašīnām, gan vieglajām automašīnām ir stingras prasības sadursmju drošībai, taču autobusu vadītāji joprojām ir praktiski neaizsargāti.

"Viņi ir atkarīgi no darba dienas, kurā frontāla sadursme pat pie neliela ātruma var būt letāla. Mēs riskējam, ka darbā iet bojā vairāk autovadītāju, ja neieviesīsim labākus drošības pasākumus," saka Klungness.

Aptauja apstiprina galvenos trūkumus

Aptauja liecina, ka veseli 53,9 procenti profesionālo autovadītāju uzskata, ka nav ieviesti pietiekami drošības pasākumi, lai pasargātu viņus no sadursmēm .

Tikai 30 procenti uzskata, ka pašreizējie pasākumi ir apmierinoši, savukārt 16 procenti nav pārliecināti.

Autobusu vadītāji ir īpaši neaizsargāti — 61,8 % aptaujāto norāda, ka drošības pasākumi pret sadursmēm nav pietiekami. Tikai 22,7 % uzskata, ka kabīnē viņi ir drošībā, un 15,4 % nav pārliecināti.

YTF jau sen brīdina, ka autobusi ir konstruēti ar minimālu vadītāja aizsardzību. Daudziem autobusiem trūkst konstrukciju, kas varētu izturēt un absorbēt sadursmes spēku, savukārt dažiem (īpaši Norvēģijas prasības jaunākiem autobusiem) ir tikai īsa tērauda sija priekšpuses vidū.

– Lai gan šī varētu būt pasaulē jaukākā stūra biroja ēka, situāciju neuzlabo tas, ka vadītāji, iekļūstot negadījumā, sēž “stiklā un rāmī”. Ir daudz plastmasas un alumīnija folijas, kas aizsargā vadītāju, un maz kas cits, saka Klungness.

Autobusa dizains upurē vadītāja drošību pasažieru ietilpības vārdā

Mūsdienās autobusi tiek būvēti ar mērķi pārvadāt pēc iespējas vairāk pasažieru, savukārt vadītāja drošība nav tikusi uzsvērta.

Iepriekš vadītāja sēdeklis parasti tika novietots augstāk un to ieskauj izturīgāka rāmja konstrukcija, kas nodrošināja labāku aizsardzību sadursmes gadījumā.

Tagad autovadītāji sēž zemāk, starp viņiem un satiksmi ir tikai stikls un plastmasa – šī attīstība ir padarījusi viņus daudz neaizsargātākus.

Federācijas vadītājs YTF Džims Klungness kritiski vērtē mūsdienu autobusu dizainu.

– Dzenoties pēc vairāk sēdvietām un zemākām izmaksām, apgabalu politiķi un autobusu ražotāji ir pilnībā ignorējuši autovadītāju drošību.

– Iepriekš vadītāja sēdeklis atradās augstāk, kas nodrošināja labāku aizsardzību sadursmes gadījumā. Tagad vadītāji atrodas kreisajā stūrī zemes līmenī un priekšējās ass priekšā, kas ir visvairāk sadursmēm pakļautā un vismazāk aizsargātā vieta autobusā, un starp viņiem un satiksmi ir tikai stikls un plastmasa.

– Šī ir dzīvībai bīstama prakse, kas ir jāmaina, saka Klungness.

Varas iestādēm jāuzņemas atbildība

2023. gada oktobrī varas iestādes ieviesa prasību par drošības siju jauno autobusu priekšpusē pēc spēcīga spiediena, cita starpā, no YTF .

YTF uzskata, ka tas ir svarīgs solis pareizajā virzienā, taču nebūt nepietiekams. Zona vadītāja priekšā un pa kreisi no viņa joprojām nav aizsargāta.

– Mēs esam ļoti priecīgi, ka varas iestādes ir sākušas uztvert šo jautājumu nopietni, taču ieviestie pasākumi ir nepietiekami.

“Visam vadītāja sēdeklim ir jābūt nostiprinātam. Mums ir pilnībā jāpārvērtē autobusu konstrukcija, lai vadītāji darbā justos droši,” saka Klungness.