Pieslēgties
Meklēt
Marta YTF pārstāvju padomes sanāksmē kravas automašīnu vadītāju grupas diskusijā profesionālā satiksme bija kā muša pa sienu. Darba kārtībā bija gaidāmais koplīgums, un fonā bija kliedzošais vadītāju trūkums. Risinājums bija vienkāršs: vissvarīgākais līdzeklis vadītāju trūkumam ir algu paaugstināšana. Spēcīgs.
Otra puse droši vien to apzinās. Šis jautājums ir ticis apspriests gan Norvēģijas Kravas automašīnu īpašnieku asociācijā, gan ekspertu vidū ES. Tomēr ir maz pazīmju, ka algas būtiski pieaugs. Mēs prognozējam, ka darba devēji turpinās iesākto un izmantos visus iespējamos alternatīvos "risinājumus", kas nepalīdzēs.
Sliktāk un sliktāk
Kāda ir situācija? Eiropas Komisijas un Starptautiskās autotransporta savienības IRU iecelto ekspertu statistika brīdina par pieaugošu profesionālu autovadītāju trūkumu pēdējos gados. Eiropā trūkst gandrīz pusmiljona autovadītāju jeb aptuveni desmit procenti no kopējā pieprasījuma. Šī domu gaita ir dramatiska pasaules ekonomikā, kurā dominē "tieši laikā" domāšana.
Arī perspektīvas nav spožas. Liela daļa esošo profesionālo autovadītāju ir turīgi un galu galā dosies pensijā, savukārt jauniešu pieņemšana darbā ir niecīga, konkurējot ar profesijām, kurās ir labāki darba apstākļi un mazāks stress. Tas pats attiecas uz sieviešu īpatsvaru. Stingrā Eiropas darba tirgū autovadītāja profesija vienkārši nešķiet pievilcīga, un šis fakts nav īpaši apstrīdams.
Vadītāji no Indijas
Norvēģijā problēma ir atrisināta, izmantojot Austrumeiropas autovadītājus, kuri bieži vien ir pieraduši pie zemākām algām un darba apstākļiem. Algu attīstība citās valstīs ir bijusi augstāka nekā Norvēģijā, turklāt Norvēģijas krona ir vāja. Daudzi ārvalstu autovadītāji, kas ir braukuši Norvēģijā, apsver citus darba devējus ES.
YTF Dānijas māsas organizācija 3F ziņo, ka Indijas strādnieki lielā skaitā ieplūst Dānijas darba vietās. Dānijas valdība ir parakstījusi mobilitātes un migrācijas nolīgumu ar Indiju, kas atvieglo indiešiem strādāt Dānijā. Indija tagad ir valsts ar trešo lielāko strādnieku skaitu Dānijā, atpaliekot tikai no Polijas un Ukrainas. Ir vērts atzīmēt, ka Norvēģija nesen parakstīja nozīmīgu sadarbības līgumu ar Indiju.
Septiņpadsmitgadnieki ar kravas automašīnu?
Vēl viens jauns ES priekšlikums ieviest autovadītājus — nemaksājot lielākas algas? — ir atļaut 17 gadus veciem autovadītājiem vadīt smagsvara kravas automašīnas. Pašreizējais vidējais vecums Eiropā līdz šim ir bijis 21 gads, lai gan dažas valstis ar īpašiem nosacījumiem ir atļāvušas 18 gadus veciem autovadītājiem.
Atgriežoties pie sākuma: autovadītāju trūkums nav saistīts ar nespēju pieņemt darbā kvalificētus autovadītājus, bet gan ar zemām algām un nepievilcīgiem darba apstākļiem.
