Nepieciešams drošības karkass

Jans Helge Sandvågs bija viens no runātājiem drošības konferences tehniskajā daļā. Viņš sāka, sakot, ka Tide kopā ar YTF , Norvēģijas Arodbiedrību konfederācija (Fellesforbundet) un Norvēģijas Arodbiedrību konfederācija (NHO Transport) bija piedalījušās divās sanāksmēs ar bijušo transporta ministru Hareide par autovadītāju drošību. Sanāksmēs piedalījās arī Norvēģijas Valsts ceļu administrācija, un viņš tās raksturoja kā labas un konstruktīvas. Tagad viņš sagaida, ka jaunais ministrs sekos līdzi progresam un visos iepirkumu procesos izveidos dialogu ar autobusu ražotājiem.

Trūkst noklusējuma vērtības

Tide direktors uzsvēra, ka lielākā problēma ir tā, ka nav atsevišķa standarta, kas regulētu drošību autobusu vadītāju darba vietā. Tas ir pretstatā kravas automašīnām un vieglajām automašīnām, kurām ir spēkā noteikti noteikumi, kas regulē sadursmju drošību.

Tā kā trūkst labāku prasību autobusu vadītāju aizsardzībai, nozare ir pārņēmusi aizsardzības elementus no noteikumiem, kas attiecas uz kravas automašīnām. Tie ietver ECE R93, kas būtībā ir pastiprinājums pašā priekšējās daļas apakšā, kura mērķis ir pasargāt vieglās automašīnas no pakļūšanas zem kravas automašīnas; un ECE R29-A, kas nostiprina priekšējās daļas vidusdaļu un kam būs iedarbība frontālas sadursmes gadījumā, bet sānu trieciena gadījumā, visticamāk, būs ierobežota ietekme.

Pašu noteikumi

Tāpēc Sandvåg aicināja izstrādāt jaunu, kopīgu un uzlabotu standartu visiem jaunajiem autobusiem Norvēģijā. Šim standartam jāņem vērā gan frontālās, gan sānu sadursmes visos autobusu tipos. Jāizstrādā atsevišķs EEK noteikums, kas atbilst jaunām prasībām attiecībā uz drošības karkasu vai deformācijas zonu ap vadītāja sēdekli, līdzīgi kā prasības vieglajām automašīnām.

Šāds standarts aizsargās lielas un svarīgas profesionāļu grupas darba vietu – vienlīdzīgi ar vieglo automašīnu un kravas automašīnu vadītājiem. Šeit jānosaka drošības prasības, kas ir pietiekami pārbaudītas un apstiprinātas ar avāriju testiem, uzsver Tide tehniskais direktors.

Aicinājumi uz ātrumu

Viņš aicina uz progresu Eiropas un starptautiskajā darbā. Vairāki nopietni negadījumi īsā laika periodā ir palielinājuši nepieciešamību Norvēģijas transporta iestādēm pastiprināt centienus un paātrināt darbu, izdarot spiedienu uz attiecīgajām starptautiskajām organizācijām, lai uzlabotu autovadītāju drošību un tā tiktu standartizēta.

Kad mums izdosies ieviest stingrākas starptautiskās prasības, tas nodrošinās kopīgu starptautisku un plašāku darbu pie uzlabotas sadursmju aizsardzības visiem autobusu vadītājiem un veicinās darbu pie drošības uzlabošanas starp visiem autobusu ražotājiem.

Sandvåg uzskata, ka apgabala pašvaldību līgumslēdzēju iestāžu atsevišķi veiktie pasākumi nozīmē autovadītāju drošības uzlabošanos. Vienlaikus viņš uzskata, ka atbildība par lēmumu pieņemšanu un pasūtīšanu autovadītāju drošības jomā nedrīkst gulties uz atsevišķu līgumslēdzēju iestāžu pleciem, bet gan uz to jāattiecas no augstāka līmeņa iestādes – Norvēģijas, Ziemeļvalstu vai starptautiskas.

Īstermiņa pasākumi

Viņš nožēlo, ka nevar piedāvāt ātru risinājumu, taču saka, ka Tide jautā autobusu piegādātājiem, ko viņi var nodrošināt sadursmju drošības jomā. Ja viņi var nodrošināt ECE R29-A atbilstību autobusiem, tas tiks izvēlēts neatkarīgi no tā, vai tas ir nepieciešams. Viņš uzskata, ka šādu prasību var iekļaut valsts noteikumos par licencētiem pārvadājumiem – uzdevumu, ko janvārī uzņēmās valsts jaunais transporta ministrs (sk. 8.–9. lpp.) . Šo prasību var iekļaut kopējā Ziemeļvalstu standartā, izmantojot Bus Nordic, līdz būs starptautisks standarts, kas īpaši attiecas uz autobusu vadītājiem.

– Es nesaprotu, kāpēc kāds nepiekrīt mērķiem. Ja mēs virzīsimies vienā virzienā, mums izdosies, savā ievadā Bodø secināja Tide tehniskais direktors Jans Helge Sandvågs.