Naujos žvaigždės už vairo

„Kamilla“ „TikTok“ platformoje žiūrėjo daugiau nei milijonas žmonių

Kamilla Strømmen, turinti daugiau nei 42 000 sekėjų „TikTok“ tinkle, išsiskiria iš kitų autobusų vairuotojų, investavusių į socialinę žiniasklaidą. Vieną iš jos vaizdo įrašų peržiūrėjo 1,2 mln. vartotojų.

Viskas prasidėjo nuo nedidelių bandymų ir testavimo, bet staiga „TikTok“ tinkle Kamillai Strømmen (27) viskas įsibėgėjo.

– Visada domėjausi fotografija ir vaizdo įrašais, mėgstu kurti trumpametražius filmus. „TikTok“ pradėjau naudoti 2022 m. pavasarį ir tai greitai tapo puikia platforma, kurioje galėjau būti kūrybingas ir išbandyti įvairias idėjas, – „Yrkestrafikk“ pasakoja Strømmen.

Kai 2023 m. sausį ji pradėjo mokytis autobusų vairuotojų Os mieste, ji paskelbė vaizdo įrašus iš mokymų.

– Be kita ko, filmavau, kai praktikavausi užsidėti grandinėlę, ir sulaukiau daug teigiamų atsiliepimų. Tada pastebėjau, kad autobusų vairuotojai apskritai labai domisi, o galbūt ypač jauna moteris, dirbanti profesijoje, kurioje tradiciškai dominuoja vyrai.

– Paprastai rodau nuoširdų ir įvairų autobuso vairuotojo kasdienį gyvenimą. Tai gali būti bet kas – nuo ​​grandinių uždėjimo iki įvairių autobusų tipų ir apskritai koks yra kasdienis gyvenimas. Tada pridedu šiek tiek humoro ir keletą šokių vaizdo įrašų.

– Kokių reakcijų sulaukėte į savo paskelbtą informaciją?

– Dažniausiai tai labai teigiama. Gaunu daug gražių komentarų ir žinučių iš žmonių, kurie mane seka. Taip pat sulaukiu pripažinimo, kai esu tarp žmonių, ir tai labai malonu. Tai rodo, kad turinys žmonėms iš tikrųjų kažką reiškia.

Strømmenas taip pat pastebi, kad turinys plinta toli už savo buveinės ribų.

– Kai važiuoju į Sogndalį arba su „Fjordekspressen“ į Bergeną, kartais prieina jauni žmonės, kurie mane atpažįsta ir nori nusifotografuoti. Manau, kad tai labai juokinga.

– Ką sako jūsų kolegos?

– Manau, kad mano kolegos mano, jog tai nemenkas žygdarbis. Daugelis vertina tai, kad teigiamai pristatau ir profesiją, ir „Firda Billag“. Žinote, „Firda Billag“ dabar turi daugiau nei 100 metų istoriją ir aš labai didžiuojuosi galėdamas pristatyti šią įmonę visuomenei.

– Bet ar kuris nors iš jų prisijungs?

– Hehe, ne, bet dabar dauguma mano kolegų yra 60–70 metų vyrai, todėl jie mieliau neprisijungtų. Bet jie sako, kad mano, jog tai, ką darau, yra smagu.

Camilla buvo YTF – narė trejus metus ir dalyvavo nacionaliniame susitikime Moldėje bei YTF moterų susitikime. Ji yra aiškiai įsipareigojusi didinti informuotumą apie pasirinktą profesiją.

– Didžiuojuosi šia profesija. Didžiuojuosi savo kolegomis. Ir didžiuojuosi Firda Billag. „TikTok“ suteikia man galimybę parodyti profesiją, kuria daugelis žmonių naudojasi kiekvieną dieną, bet apie kurią daugelis galbūt net nepagalvoja. Manau, kad svarbu būti matomam, ir jei jaunas žmogus nori išbandyti šią profesiją, manau, kad tai labai gerai, – sako Strømmen.

Gyvenimas kaip „TikTok“ naudotojai suteikė Strømmen galimybę susipažinti su daugybe naujų žmonių. Vairuotoja taip pat gavo žinučių iš jaunų žmonių, kurie teigia matę jos filmus ir dabar pradeda vairavimo mokymus.

– Manau, kad tai tikrai malonu. Tai mane džiugina.

Tiems, kurie domisi techniškai: Kamilla vaizdo įrašus filmuoja pati su savo „iPhone 14 Pro“. Ji neinvestavo į jokią kitą įrangą, tik į trikojį, kuris gali išlaikyti telefoną. Filmuotus kadrus ji montuoja programėlėje „CapCut“. Per pastaruosius metus prie kai kurių filmų jai padėjo jos vaikinas Magne Håheim. Håheim yra profesionali fotografė ir autobuso vairuotoja.

---

Keliaujant po pasaulį filmuoti autobusų

„Norwegian Bus Magazine“ subūrė sekėjų ratą visame pasaulyje po to, kai redakcijos komanda prieš aštuonerius metus nusprendė sutelkti dėmesį į „YouTube“. Už kameros ir prieš ją galite pamatyti Magne Håheim.

Jis save apibūdina kaip didžiausią Norvegijos autobusų entuziastą ir yra „nepaprastai prisirišęs“ prie šių transporto priemonių nuo mažens.

– Pirmas žodis, kurį ištariau vaikystėje, buvo „autobusas“. O kiek vėliau, kai kiti berniukai žaidė futbolą, stovėjau autobusų stotyje ir žiūrėjau į autobusus. Buvau ankstyvas autobusų pastebėtojas, – sako Magne Håheim.

Be dainininko, aktoriaus ir filmų prodiuserio karjeros, Håheimas puoselėjo aistrą autobusams. Nuo 2010 m. jis bendradarbiauja su „Bussmagasinet“ – žurnalu, kuris seka autobusų pramonę, daugiausia dėmesio skirdamas autobusų modeliams ir technologijoms.

– Jau 16 metų keliaujame, fotografuojame ir kuriame filmus apie autobusus. Kasmet apkeliaujame penkis žemynus, kurdami nuotraukas ir vaizdo įrašus, – sako Håheimas.

Leidyba „YouTube“ platformoje , išskyrus kelias išimtis, neatnešė tiesioginių pajamų žurnalui „Bussmagasinet“, tačiau filmai buvo veiksmingas rinkodaros kanalas žurnalui ir pačiam Håheimui. Pastarajam šis kanalas yra puiki demonstracija, kaip jis gali vizualiai sukurti filmus.

– Viskas, ką matote „YouTube“, yra nemokamas mano darbas. Tačiau kai autobusų gamintojai pamato filmukus, jie pasamdo mane kurti jiems turinį, – aiškina Håheimas.

Be darbo „Bussmagasinet“, Håheimas vadovauja savo prodiuserinei įmonei. Būtent šio verslo dėka jis dabar gali užsidirbti pakankamai pinigų, kad galėtų pragyventi iš to, kas prasidėjo kaip hobis.

Turinys, kurį Håheimas kuria autobusų gamintojų vardu, naudojamas rinkodarai pačių gamintojų kanaluose. Tai gali būti gamintojų svetainės arba socialinė žiniasklaida. Kai kurie gamintojai taip pat samdo Håheimą kaip „nuomonės formuotoją“. 2024 m. Håheimas MAN sukūrė trumpų filmų seriją, kurioje žiūrovai galėjo sekti vairuotojo kelionę naujutėlaičiu autobusu iš MAN gamyklos Miunchene į Viduržemio jūros pakrantę Italijoje.

Be „YouTube“ vaizdo įrašų, Håheimas taip pat skelbia vaizdo įrašus „TikTok“ ir „Instagram“ per savo paskyras. Šiuose vaizdo įrašuose, be kita ko, jis rodo turistinių autobusų vairuotojų kasdienį gyvenimą Norvegijoje.

– Autobuso bilietą įsigijau 2012 m. ir iš pradžių planavau jį naudoti tik vairuojant autobusus, kuriuos fotografuosiu ir apie kuriuos rašysiu. Tačiau rengdamas reportažus ir bandydamas autobusus skirtingais maršrutais, sulaukiau daug klausimų iš įvairių autobusų savininkų, ar galėčiau ir juos vairuoti.

Ir taip atsitiko. Håheimas gavo YSK licenciją, pasitraukė iš savo menininko karjeros ir pastaraisiais metais sezono įkarštyje ir kitu laikotarpiu vairavo autobusą turistinių autobusų operatoriui „Bussring“.

– Vairuoti turistinį autobusą yra vienas geriausių mano darbų. Daugeliu atžvilgių tai mano hobis, tačiau tuo pačiu metu tai atsakingas ir svarbus darbas. Tačiau, palyginti su fotografija, jis turi pranašumą – pasibaigus darbo dienai, esi ir mes. Kai dirbu su fotografija ir vaizdo įrašais, visada reikia atlikti nemažai parengiamojo darbo ir dar daugiau postprodukcijos darbų, susijusių su kiekvienu darbu.

Håheimo filmai sulaukė ir žiniasklaidos dėmesio. Gegužę vairuotojas išleido filmą, kuriame parodė, kaip sunku rasti vietą turistiniams autobusams Bergene. Po kelių dienų su juo susisiekė „Bergensavisen“, norėjusi parašyti straipsnį šia tema.

– Manau, kad išties puiku suteikti autobusų pramonei veidą ir pabrėžti kai kuriuos iššūkius, su kuriais susiduriame mes, dirbantys šioje pramonės šakoje.

---

Julianne naudoja „Snap“, kad parodytų savo mylimą darbą

Julianne Brox norėtų, kad būtų galėjusi sekti ką nors panašaus į save socialiniuose tinkluose, kai jai buvo 13 metų.

Sunkvežimio vairuotoja Julianne Brox (34 m.) iš Trumsės daugeliui tapo pažįstamu veidu dėl „Viaplay“ televizijos serialo „Norske Truckers“. Tris sezonus žiūrovai galėjo stebėti Brox jos įtemptą ir įdomų darbą „Troms Assistanse“.

Be dalyvavimo televizijos seriale, Brox socialiniuose tinkluose seka tūkstančiai žmonių. Didžiąją laiko dalį ji praleidžia „Snapchat“, bet taip pat turi daug sekėjų „Instagram“ ir „TikTok“.

– Man svarbiausia turėti darbą, kuriuo noriu pasigirti. Žinau, kad šioje profesijoje yra daug išankstinių nuostatų, ir noriu jas ištaisyti, – sako Broxas.

Ji mano, kad daugelis sunkvežimių vairuotojų yra niekinamai kalbėję apie šią profesiją.

– Žmonės sako, kad tai sunku ir kad tenka daug laiko praleisti toli nuo namų. Kai dirbu mokymo biure arba Sunkvežimių savininkų asociacijoje ir „Folg drømmen, ikke stroemnen“, sutinku jaunų žmonių, kurie mano, kad sunkvežimio vairuotojas turi vairuoti tolimųjų reisų transporto priemones. Jie mano, kad tai vieniša profesija, kurioje esi visiškai vienas. Bet taip nėra. Noriu ištaisyti šį įspūdį ir parodyti, koks šaunus gali būti šis darbas.

Apskritai, buvimas socialiniuose tinkluose buvo labai gera „Brox“ patirtis.

– Gaunu daug daugiau teigiamų atsiliepimų nei neigiamų.

– Kokių teigiamų atsiliepimų sulaukiate?

– Mūsų įmonėje dirbama daug darbo. Vieni mus vadina žiemos kelio didvyriais ar angelais. Kiti svarsto, ką jie darytų be mūsų, tų, kurie esame gamtoje bet kokiu oru, kad padėtume tiems, kurie galbūt ne taip gerai klauso meteorologų.

Brox taip pat sulaukia atsiliepimų, kad tai atrodo įdomus darbas ir kad šaunu, jog mergina dirba automobilių palydove. Ji norėtų, kad jaunystėje būtų mačiusi ir sekusi vairuotoją tokį, kokį mato šiandien.

– Norėčiau, kad trylikametė Julianne matytų mane tokią, kokia esu dabar. Anuomet buvau tokia nesaugi, drovi ir bijau suklysti. Šis darbas man suteikė neįtikėtiną pasitenkinimą.

– Ar yra kokių nors aspektų, į kuriuos reikia atsižvelgti kuriant turinį socialinei žiniasklaidai?

– Taip, turiu pagalvoti apie privatumą. Gelbėju daug žmonių, kurie galbūt nenorėtų, kad gelbėjimo operacijos nuotraukos būtų skelbiamos socialiniuose tinkluose. Jei būčiau pasidalijusi viskuo, ką dariau darbe, žmonės nebūtų išdrįsę mums skambinti, – sako Broxas.

Ji iš darbdavio negavo jokių taisyklių, ką gali ir ko negali skelbti.

– Bet darbe mes puikiai bendraujame ir manau, kad turiu pakankamai savikritikos, kad suprasčiau, kas yra gerai, o kas ne. Jei nebūdavau tikras, visada paklausdavau. Paprastai tai priklauso nuo užduoties tipo. Pavyzdžiui, niekada nieko neišgalvočiau, kai pasiimame automobilį antstoliui ar atliekame užduotį policijai.

Taip pat pasitaiko, kad tie, kuriuos išgelbėja Broxas, patys nori įamžinti akimirką.

– Tada sakau „taip“ ir galbūt paklausiu, ar galiu nufotografuoti ir įkelti nuotrauką, žinoma, su neryškiu registracijos numeriu.

Šį rudenį sukanka devyneri metai nuo tada, kai Broxas pradėjo dirbti automobilių mechaniku.

– Turiu pasakyti, kad esu daug kuo užsiėmęs. Nenoriu veikti nieko kito, – sako Broxas ir priduria, kad ši profesija – daugiau nei darbas, tai gyvenimo būdas.

– Darbe neturiu kolegų, turiu šeimą. Esame tokia glaudi komanda ir dirbame kartu visą parą. Ar tai būtų Kūčios, ar Velykos, mes dirbame. Tai profesija, kurią pasirinkome, nes ji mums aistringa.

---

Robas atsisakė vairuotojo darbo, kai vadovybė norėjo kontroliuoti, ką jis skelbia socialiniuose tinkluose.

Kai vadovybė paprašė jo nustoti filmuotis priešais įmonės autobusus ar vilkint įmonės uniformą, Robertas Michaelas Scottas greitai rado sprendimą: jis galėjo nusipirkti savo autobusą ir savo uniformą.

Kalbant apie sekėjus , joks vairuotojas – bent jau Norvegijoje – nesurinko tiek daug sekėjų, kiek Robertas Michaelas Scottas, dar žinomas kaip NorwayRob. Turėdamas daugiau nei 2,2 milijono sekėjų „TikTok“, daugiau nei 144 000 sekėjų „Snapchat“ ir daugiau nei 202 000 sekėjų „Instagram“ tinkle, tai, kas prasidėjo kaip nedidelė pramoga, tapo Scotto darbu visą darbo dieną. Nuo to laiko jis paliko „Tide“ ir dabar užsidirba pragyvenimui kurdamas turinį socialinei žiniasklaidai.

„Augdamas mėgau kurti vaizdo įrašus, kuriuose juokavau ir juokaudavau. Norėjau prajuokinti žmones ir man iš tikrųjų patiko būti klounu“, – sako Scottas.

Socialinių tinklų gyvenimas prasidėjo nuo smagių nuotraukų ir vaizdo įrašų, kuriais buvo dalijamasi tik privačiai per Scotto „Facebook“ paskyrą, tačiau tada Scottas gavo žiniasklaidos patarimų iš netikėto šaltinio – savo sūnaus.

– „Tėti, tu toks juokingas. Turi įkelti tai, kad visi matytų“, – pasakė jis ir pasiūlė įkelti tai į „Instagram“. „Ech, net nežinau, ar eisiu į „Instagram“, – atsakiau, bet taip jau išėjo. Pirmieji keli vaizdo įrašai neturėjo nieko bendra su autobusais, bet viskas išpopuliarėjo. Net nepastebėjau, kaip turėjau 5000 sekėjų, – sako Scottas.

Buvęs autobuso vairuotojas „Instagram“ tinkle debiutavo 2019 m. vasarą. Po kelių mėnesių sūnus pasiūlė jam prisijungti prie „TikTok“.

– „To nebus. „TikTok“ skirtas tik vaikams ir abejotiniems vyrams“, – pasakiau. Tačiau vieną dieną jis slapta mane nufilmavo, kai po paskutinės stotelės važiavau autobusu atgal į garažą. Buvau išsitraukęs mikrofoną ir dainavau Karpe dainą „Skittles“ . Mano sūnus – tas niekšas – nufilmavo ir paskelbė „TikTok“. Net nepastebėjau, kaip su manimi susisiekė radijo stotys ir televizijos laidos iš Europos ir JAV, norėdamos išgirsti šio pamišusio autobuso vairuotojo istoriją.

Po pirmojo „TikTok“ filmo sėkmės Scottas kūrė vis daugiau filmų, kuriuose vaidino autobuso vairuotoją.

– Kai augau, susitikimas su autobuso vairuotoju buvo maždaug tas pats, kas susitikimas su lėktuvo kapitonu. Mes, vaikai, labai gerbėme vairuotojus, ir aš norėjau atkurti tą ryšį.

– Kai persikėliau į Norvegiją, pastebėjau, kad norvegai yra gana intravertiški ir uždari. Ir, palyginti su amerikiečiais, jūs tokie ir esate. Kaip autobuso vairuotojas, manau, kad tik 15–20 procentų keleivių pasakė „labas“, „viso gero“ arba „ačiū“, – sako Scottas.

Pasak jo, vien užmegzti akių kontaktą su keleiviais gali būti sunku. Tačiau tai buvo dar prieš jam „išpopuliarėjant“.

– Staiga autobuse priėjo žmonės, pasisveikino ir nusišypsojo. Tai suteikė man energijos ir noro kurti dar daugiau turinio.

– Koks turinys yra populiariausias?

– Tai gali būti gana paprasta. Galiu atsistoti priešais autobusą, šiek tiek pašokti ir staiga tai pamato milijonai. Man asmeniškai labiausiai patinka, kai kuriame eskizus, jie taip pat sulaukia daug peržiūrų, bet svarbiausia yra sukelti reakciją tuose, kurie žiūri. Be to peržiūrų negauni. Galiu atrodyti kaip klounas, bet tai sąmoningai – nes būtent taip ir veikia.

Sėkmės pradžioje Scottas sulaukė vadovybės palaikymo ir pagyrų, tačiau galiausiai viskas pasikeitė.

– Mane pakvietė ant kilimo pas rinkodaros vadovę. Ji norėjo patvirtinti vaizdo įrašus, jei vilkėsiu „Tide“ uniformą. Nusiunčiau jai bandomąjį filmuką, bet tada ji sureagavo į tai, kaip šokau.

Robas sako suprantantis, kad vadovybė reagavo į kai kuriuos jo sukurtus filmus.

– Suprantu, kad kiekvienas turi savo ribas, kai kalbama apie humorą, bet man svarbu, kad jis kiltų iš geros vietos ir būtų daromas siekiant sukurti džiaugsmą. Be to, žinau, kad šie filmai tikrai padėjo įdarbinant darbuotojus – ir mes žinome, kad pramonei to reikia.

Kai Robui buvo pasakyta, kad jis negali filmuose naudoti kompanijos autobusų, sprendimas buvo paprastas – jis nusipirko savo autobusą.

– Patikrinęs „Google“ ir „Finn.no“, radau autobusą Osle. Jis kainavo 150 000 kronų.

Šiandien sukanka treji metai, kai Robas vairuoja autobusą kaip „Tide“ darbuotojas.

– Ar šiandien uždirbate daugiau ar mažiau nei dirbdami autobuso vairuotoju?

– Iš tikrųjų tai daugmaž tas pats. Įmonės pajamos didesnės, bet taip pat ir mokesčiai.

Nors Scottas daugiausiai sekėjų turi per „TikTok“, „Snapchat“ yra svarbiausias jo pajamų šaltinis. Ten Scottas gauna dalį pajamų iš reklamos peržiūrų, kurios generuojamos dėl jo teikiamo turinio. Norvegijos turinio kūrėjams „TikTok“ platformoje panašaus sprendimo nėra.

---

Per Kristian mėgsta prajuokinti žmones.

Po kelerių metų publikavimo „Facebook“, „TikTok“ ir „Snapchat“ platformose, Peras Kristianas Olsenas nuolat sutinka keleivius, norinčius su juo nusifotografuoti asmenukėje.

Kai 2022 m. pavasarį Norvegiją visa jėga užklupo „TikTok“ banga , Peras Kristianas Olsenas buvo pasiruošęs ja pasinerti.

– Iš pradžių kūriau labai informatyvius filmus apie autobusus ir kasdienį gyvenimą kaip autobuso vairuotojas, bet galiausiai iš pertraukų darbe prikūriau šiek tiek daugiau nesąmonių ir nesąmonių, ir šiandien tai geras mišinys, sako Olsenas.

Veiklos „TikTok“ ir kituose kanaluose tikslas – suteikti žiūrovams įžvalgų apie vairuotojų kasdienį gyvenimą ir, tikiuosi, tuo pačiu juos pralinksminti.

– Norėčiau pabrėžti viską, kas mūsų profesijoje yra taip gera. Kaip smagu kartu ir kaip gera. Jei kas nors, pamatęs filmus, nori tapti autobuso vairuotoju, tai puiku.

Per Kristianą Olseną

Jis pats beveik kasdien pastebi, kad Olseno kuriamas turinys yra pastebimas.

– Beveik nebūna dienos, kad nesutikčiau žmogaus, norinčio pasidaryti asmenukę. Kartais susirenka 3–4 žmonės. Tai labai smagu, bet ne visada taip gerai pavyksta, kai važiuoju pagal grafiką. Dabar sakau, kad jiems beveik reikia palaukti, kol pasieksime paskutinę maršruto stotelę, o tada galiu atsistoti, – sako Olsenas.

Linksmas autobuso vairuotojas neslepia, kad jam patinka bendrauti su žmonėmis, ir jis mielai pasirodo, kai darbdaviui reikia, kad kas nors atstovautų įmonei. Jis stovėjo „Vy Buss“ stende ir atstovavo įmonei įdarbinimo kampanijoje „Folg drømmen, ikke stroemnen“.

Olsenas daugumą filmų kuria vienas, tačiau kartais pasikviečia kolegas, įskaitant Arne Martiną Bjørnesetą. Pastarasis taip pat aktyviai naudojasi „TikTok“ su vartotoju Flybuss Arne. Abu vairuotojai mėgsta 9-ojo ir 10-ojo dešimtmečių norvegiškas komedijas ir daugelyje filmų įrašė savo versijas skečų ar scenų iš norvegiškų komedijų serialų.

– Naudojau 9-ojo ir 10-ojo dešimtmečių humoro garso takelį. Smagu, bet dabar mieliau naudoju savo paties sukurtą garsą.

„TikTok“ buvo didžiausias kanalas, tačiau Olsenas taip pat publikuoja įrašus „SnapChat“, „Instagram“ ir „Facebook“. Skirtingi kanalai pasiekia skirtingus vartotojus, ir Olsenas pastebi, kad pasiekia platesnę auditoriją nei vien per „TikTok“.

– Pavyzdžiui, „TikTok“ nėra tiek daug suaugusiųjų, bet „Instagram“ ir „Facebook“ jų yra daug. Be to, manau, kad „TikTok“ naudojimas mažėja. Daugelis žmonių pavargo nuo to, kas ten nėra taip gerai. Daug patyčių, todėl „TikTok“ tikriausiai praranda dalį vartotojų. Pats ten padariau pertrauką nuo Naujųjų metų, bet planuoju grįžti rudenį.

– Ar sekate daug kitų vairuotojų socialiniuose tinkluose?

– Seku Arne Martiną (Oro uosto autobusas Arne, red. pastaba), taip pat seku Jo Henning Lunder iš Bjørkelangen. Jis juokingas. O dar yra ta princesė iš Firda Billag, autobuso mergina. Ji labai gera.