Gavo didelę nesumokėtą sumą po to, kai parduotuvės vadovas aptiko klaidų atlyginime

Autobuso vairuotojas Eirikas Fjerdingøy'us Namsskogan mieste Trøndelag yra įsitikinęs savo atveju.

– Be Ole pagalbos nebūtume pasiekę jokios sėkmės. Darbdavys nerodo geros valios, o mums bandant reikšti reikalavimus ar siūlymus, viskas buvo užgniaužta.

Kartu su kolegomis Knutu Josteinu Nyengu ir Petteriu Mathisenu jis sulaukė geros ir išties vertingos pagalbos iš YTF skyriaus vadovo šioje srityje Ole Moeno.

Po kelių susitikimų su darbdaviu ir kruopštaus atlyginimų lapelių peržiūros per ketverius metus, trims vairuotojams buvo priteistas daugiau nei 200 000 kronų atlyginimas.

Klaidos buvo susijusios su praleistu priedu už darbo stažą, praleistu priedu už modulius, per mažu priedu už padalintą pamainą, praleistu priedu už nepatogumus ir praleistu priedu už profesinius pažymėjimus. Vairuotojai dirba bendrovėje „Trones Persontransport“, kuri yra „Vy Buss“ subrangovė Trondelage.

– Per 2025 metų Velykas Erikas manęs paklausė, kokios iš tikrųjų yra darbo stažo taisyklės, – sako Ole Moenas.

Jis yra YTF Trøndelag Nord skyriaus vadovas (17). Kai Moenas susitiko su Fjerdingøy kurso metu, abu vairuotojai aptarė darbo stažo skaičiavimo taisykles.

– Eirikas mano, kad buvo neteisinga, jog jam nebuvo mokama už patirtį, kurią jis įgijo po tiek metų dirbdamas sunkvežimio vairuotoju, – sako Moenas.

Įdarbintas Fjerdingøy teigė, kad sunkvežimių vairuotojo patirtis jam truko 25 metus, tačiau autobusų vairavimo patirtis buvo maža. „Trones Persontransport“ vadovas atsakė, kad vairavimo sunkvežimiais patirtis nelaikoma galiojančiu darbo stažu ir kad Fjerdingøy autobusų pramonės susitarime buvo nustatytas minimalus darbo užmokestis.

– Tai buvo klaida. Autobusų pramonės susitarime aiškiai nurodyta, kad važiavimas sunkvežimiu turėtų būti visiškai įskaitytas, – sako Moenas.

Dėl klaidos Fjerdingøy pirmuosius trejus darbo metus kas valandą buvo mokama 11 kronų per mažai, tačiau tuo klaida nesibaigė.

– Kai pradėjau peržiūrėti Eiriko algalapius, pamačiau, kad jis negavo jokio atlyginimo už profesinį pažymėjimą ar vidinius kursus.

Pagal autobusų pramonės susitarimą, vairuotojai gaus papildomus 9 kronas per valandą, kai išklausys profesionalių vairuotojų kompetencijos kursus (YSK) ir išlaikys po jų einantį egzaminą. Be to, vairuotojai taip pat gaus papildomus 3 kronas per valandą už vidinius kursus.

Fjerdingøy nebuvo pasiūlyti vidiniai kursai, taip pat jis nežinojo apie atlyginimo padidinimą, kurį šie kursai sukeltų.

Pagal Autobusų pramonės susitarimą, darbdavys privalo raštu informuoti darbuotojus apie galimybę laikyti tęstinio mokymo testą (YKB) ir vidinį modulį. Tai turi būti daroma bent du kartus per metus.

– Šiuo atveju turėjome aiškų atvejį, kai darbdavys neįvykdė Autobusų pramonės susitarimo reikalavimų, – sako Moenas.

Pagal ieškinio senaties terminą ieškinys dėl nesumokėto darbo užmokesčio paprastai gali būti pareikštas iki trejų metų. Tačiau šiuo atveju lemiami buvo kliento „AtB“ reikalavimai operatoriams ir jų subrangovams.

„AtB“ sutartyse su operatoriais, tokiais kaip „Vy“, „Tide“ ir „Boreal“, numatyta, kad turi būti laikomasi nacionalinės kolektyvinės sutarties. Sutartis taip pat taikoma operatorių subrangovams.

Taip pat teigiama, kad bet koks operatoriaus ir AtB susitarimo pažeidimas gali lemti tai, kad AtB sulaikytų sumą, lygią dvigubai tai, ką operatorius ar subrangovas galėjo uždirbti dėl susitarimo pažeidimo. Tai reiškė, kad šiuo atveju AtB galėjo sulaikyti sumą, lygią bent dvigubai tai, ką „Trones Persontransport“ sutaupė nemokėdama priedų už darbo stažą, padalintas pamainas, nepatogias darbo valandas, YSK/YKB egzamino ar modulių išlaikymą.

– Galiausiai apskaičiavau, kiek „Trones Persontransport“ prarado atlyginimą. Nuo pat darbo santykių pradžios nebuvo išmokėta premija už darbo stažą ir nebuvo išmokėta premija už 3,5 metų išlaikytą YSK egzaminą. Be to, dariau prielaidą, kad Eirikui per tam tikrą laiką turėjo būti pasiūlyti vidiniai kursai, todėl jis ir jų negavo.

Iš viso ieškinys siekė daugiau nei 150 000 kronų.

BE UNIFORMOS: Be autobuso vairuotojo darbo, Eirikas Fjerdingøy vadovauja ūkiui Tronese, Namsskogano savivaldybėje.

Nagrinėdamas ieškinį, Moenas taip pat patikrino Fjerdingøy kolegų Knuto Josteino Nyengo ir Petterio Mathiseno atlyginimus. Ir čia paaiškėjo, kad mokėjimų trūko. Nyengui buvo įskaityta 20 000 kronų, o Mathisenui – 30 000 kronų.

Po derybų „Trones Persontransport“ vadovybė nusprendė visiškai patenkinti ieškinį. Trims vairuotojams taip pat buvo sumokėti delspinigiai už trūkstamą darbo užmokestį. Mokėjimai buvo pagrįsti Moeno apskaičiuota ieškinio suma trims vairuotojams.

– Tai buvo didelis skaičiavimas, ir prireikė kelių valandų, kad peržiūrėtume visus skaičius ir tiksliai apskaičiuotume, kiek įmonė skolinga vairuotojams, – sako Moenas.

Jis mano, kad yra ir daugiau autobusų vairuotojų, kurie gali būti susidūrę su ta pačia klaida, kaip ir trys vairuotojai iš Namsskogano.

Manau, kad daugelis vairuotojų gauna mažesnį atlyginimą, nei jiems priklauso.

„Trones Persontransport“ valdybos pirmininkė Kristin Smestad mano, kad kritika dėl geros valios stokos yra neteisinga.

– Mes visada stengėmės elgtis teisingai, todėl manau, kad tai nesąžininga. Bandėme tai išspręsti nuo tada, kai sužinojome, kad tai neteisinga. Ir dabar grąžinome trūkstamus priedus. Atsiprašome, kad tai buvo klaida“, – sako Smestadas ir priduria, kad bendrovė taip pat grąžino priedus, sumokėtus daugiau nei prieš trejus metus.

– Tai iš tiesų pasenę reikalavimai, bet mes norime viską daryti pagal taisykles, todėl mums buvo svarbu ir tai grąžinti.

Smestadas kartu su savo partneriu Eivindu Tronesu valdo ir vadovauja nedidelei transporto įmonei. Pastarasis vairuoja autobusus nuo 1990 m., o nuo 2000-ųjų pradžios dirba darbdaviu ir taksi operatoriumi. Daugelį metų verslas buvo organizuojamas kaip individuali įmonė, tačiau pora įsteigė AS, kai 2021 m. įmonė sudarė sutartį su „Vy Buss“.

– Kai gavome pasiūlymą, maniau, kad darbo tikriausiai bus šiek tiek daugiau. Bet jei būčiau žinojęs, kiek daug pastangų reikės, niekada nebūčiau sutikęs, – sako Smestadas.

Kad padengtų vairuotojų atlyginimų įsiskolinimus , pora sumažino savo atlyginimą ir atidėjo atostoginių mokėjimą.

– Tai labai įtempta ir psichologiškai sunki darbo vieta. Tai finansiškai sudėtinga, o kai kuriomis naktimis taip nerimauju, kad sunku užmigti. Daug vairuotojų nedarbingumo lapelių, o jei negalime užbaigti maršrutų, skiriamos baudos. Taigi, jaučiamas didelis spaudimas. Konkursų tvarka gali būti pražūtinga mažoms įmonėms.

Tai buvo didelis skaičiavimas, ir prireikė kelių valandų, kad peržiūrėtume visus skaičius ir tiksliai išsiaiškintume, kiek įmonė skolinga vairuotojams.
Ole Moen, YTF 17 skyriaus vadovas

– Ar manote, kad sudarydami sutartį gavote pakankamai informacijos iš „Vy Buss“?

– Gavome informacijos ir turime asmenį, į kurį galime kreiptis kilus klausimams, bet tai vis tiek gali būti sunku. Ne visada žinai tai, ko nežinai. Autobusų pramonės sutartyje yra daug detalių, kurias gali būti sunku išsiaiškinti, – sako Smestadas, kaip pavyzdį paminėdamas reikalavimą rengti vidinius kursus.

Šiuo metu nėra jokio aprašymo ar reikalavimo, ką turėtų apimti vidiniai kursai.

– Nesu ekonomistas ir niekur nerandu informacijos apie autobusų pramonės susitarimą. Padarėme viską, ką galėjome, bet tai ne tik lengva, – sako Smestadas.