Prisijungti
Paieška
Yra daug veiksnių ir didelis neapibrėžtumas, tačiau skaičiavimai rodo, kad elektrinių autobusų įsigijimo ir eksploatavimo išlaidos yra mažesnės nei dyzelinių autobusų.
Elektrinių autobusų pirkimo kaina yra didesnė, tačiau mažesnės eksploatavimo išlaidos užtikrina, kad elektriniai autobusai yra pigiausi po 7,3 metų eksploatacijos. Tokią išvadą daro konsultacijų bendrovės „Stakeholders“ atlikta analizė NHO Transport ir Norvegijos viešojo transporto asociacijos užsakymu.
Analizėje įvertinamos standartinio 12–15 metrų autobuso įsigijimo ir eksploatavimo išlaidos. Pradinis taškas yra tas, kad autobusai per metus nuvažiuoja 60 000 kilometrų, o akumuliatorius tarnauja visą sutarties laikotarpį, kuris yra 12 metų.
Remiantis šiomis prielaidomis, elektriniai autobusai yra pelningiausias pasirinkimas. Grynasis sutaupymas būtų 1,33 mln. Norvegijos kronų vienam autobusui per 12 metų laikotarpį.
Analizę parengę konsultantai atkreipia dėmesį į keletą skaičiavimų neapibrėžtumų, įskaitant energijos kainų neapibrėžtumą ir viešųjų mokesčių pokyčių riziką. Skaičiavimas pagrįstas prielaida, kad CO2 mokestis bus padidintas 2035 m. Šiuo metu yra platus politinis sutarimas, kad mokestis turėtų būti padidintas, tačiau pastarieji energijos rinkos neramumai aiškiai parodė, kaip politikai gali pakeisti savo nuomonę. Jei CO2 mokestis nebus padidintas, elektriniai autobusai skaičiavime laimės tik 11-uosius metus keliuose.
Vyresnysis partneris Sveinas Thompsonas yra vienas iš „Stakeholders“ patarėjų, dirbusių prie analizės. Jis mano, kad analizė aiškiai pabrėžia klimato politikos svarbą. Norint pasiekti aiškią elektrinių autobusų pergalę, reikia padidinti CO2 mokestį nemažinant kelių mokesčio už dyzeliną.
– Nesant reikšmingo eksploatavimo išlaidų skirtumo vienam kilometrui, įsigijimo išlaidos vis dar yra per didelės, kad elektrinis autobusas būtų pelningas. Tai taikoma tiek autobusui, tiek įkrovimo sistemai. Įkrovimo sistemų įrengimo išlaidos labai skiriasi, todėl čia reikia skaičiuoti kiekvienu atveju atskirai, – „Yrkestrafikk“ sako Thompsonas.
Jis mano, kad ateinančiais metais skaičiai gali pasikeisti elektrinių autobusų naudai.
– Numatomas akumuliatorių kainos sumažėjimas ir didesnės elektrinių autobusų gamybos linijos padės užtikrinti, kad elektriniai autobusai ir toliau bus naudojami dyzeliniais autobusais, jei tik jų rida bus 40 000 kilometrų per metus ar daugiau.
Analizuojant sąnaudas laikui bėgant, svarbu nepamiršti, kad šiandien krona yra verta daug daugiau nei po 10 metų. Todėl atliekant tokias analizes įprasta atlikti vadinamąjį būsimų sąnaudų ir pajamų diskontavimą, siekiant rasti dabartinę vertę.
Kai konsultantai pritaikė šią techniką, didelės elektrinių autobusų investicinės išlaidos turėjo didesnį poveikį, o pigesnės eksploatacijos poveikis, ypač laikotarpio pabaigoje, buvo sušvelnintas. Tai rodo, kad Pietų Norvegijoje elektriniams autobusams reikia 9,3 metų, kad aplenktų dyzelinius autobusus. Šiaurės Norvegijoje mažesnės elektros energijos kainos užtikrins, kad elektriniai autobusai laimėtų.
Praėjusiais metais suinteresuotųjų šalių patarėjai taip pat įvertino elektrinių autobusų ir iškastiniu kuru varomų transporto priemonių naudojimo poveikį klimatui. Pagrindinis vertinimas buvo susijęs su akumuliatorių gamybos metu susidarančiomis išmetamųjų teršalų emisijomis.
Tuo metu analizėje padaryta išvada, kad elektrinis autobusas per metus turi nuvažiuoti apie 40 000 kilometrų, kad kompensuotų su akumuliatorių gamyba susijusias išmetamųjų teršalų emisijas.
