Prisijungti
Paieška
Trumpa versija
- Praėjusį rudenį Osle tramvajaus vairuotojas vairuodamas nualpo ir sukėlė nuvažiavimą nuo bėgių, tikriausiai dėl ūmaus negalavimo.
- Avarijų tyrimo valdyba daro išvadą, kad incidentas buvo nenumatytas, vienetinis.
- Nepaisant to, šis atvejis rodo, kaip sunku profesionaliems vairuotojams įvertinti savo fizinį pasirengimą netikėtai susergant, net ir laikantis aiškių taisyklių bei žemos ligos pranešimo ribos.
Santrauka sukurta naudojant dirbtinį intelektą (DI).
Galėjo būti daug blogiau. Kai praėjusį rudenį Osle Nygata ir Storgata gatvių sankryžoje nuo bėgių nuvažiavo tramvajus, materialinė žala buvo didelė, tačiau tiek vairuotojas, tiek keleiviai išvengė nedidelių sužalojimų.
Anksčiau šį rudenį Norvegijos nelaimingų atsitikimų tyrimų valdyba paskelbė savo ataskaitą apie avariją. Joje daroma išvada, kad tramvajaus vairuotojas nualpo, tikriausiai dėl norovirusinės infekcijos, ir kad tai buvo avarijos priežastis. Prieš pat prarandant sąmonę, jis pajuto ūmų ir stiprų skrandžio skausmą bei stiprų norą vemti.
Vairuotojui netekus sąmonės, pavaros svirtis buvo nustatyta į pilno greičio padėtį, ir tramvajus įsibėgėjo iki 37 km/h – gerokai daugiau nei įvykio vietoje leistinas greitis. Nuvažiavus nuo bėgių, tramvajus įvyko posūkyje su iešmu, kur didžiausias leistinas tramvajaus greitis yra 15 km/h.
Avarijų tyrimo valdyba rašo, kad vairuotojas avarijos dieną neturėjo jokių sveikatos problemų, kurios galėtų pakenkti jo budrumui. Praėjusią naktį jis gerai miegojo, tik per pietų pertrauką prieš avariją pastebėjo šiek tiek mažesnį apetitą nei įprastai.
Tiek policija, tiek Norvegijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba daro išvadą, kad vairuotojas neturėjo pagrindo manyti, jog yra netinkamas vairuoti tramvajų. Norvegijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba taip pat teigia, kad „Sporveien“ sveikatos reikalavimai ir vairuotojų stebėjimas negalėjo aptikti ar užkirsti kelio avarijai. Ataskaitoje komisija rašo, kad „Sporveien Tram“ vairuotojams taiko žemą slenkstį ir jie nepritaria pranešimams apie ligą, jei yra požymių, kad jie netinkami vairuoti“.
Renate Løno, „Sporveien Trikken“ vairuotojų vadovė , yra atsakinga už kasdienę įmonės vairuotojų stebėseną. Ji „Yrkestrafikk“ teigia, kad darbuotojai puikiai žino apie sveikatos reikalavimus.
– Mums saugumas yra svarbiausias dalykas. Jis visada yra pirmoje vietoje. Tai svarbu mūsų klientams ir svarbu, kad būtų saugu dirbti tramvajaus vairuotoju. Po saugumo ateina klientų patirtis ir galiausiai – tvarkaraščių laikymasis, – sako Løno.
Vairuotojų vadovas nurodo, kaip Kelių eismo įstatymas ir reikalavimų reglamentai nustato vairuotojų tinkamumo reikalavimus.
– Tai įtraukta nuo pirmos tramvajaus vairuotojų kurso dienos. Gali būti daug priežasčių, kodėl asmuo tą dieną negali vairuoti tramvajaus, ir mums svarbu apie tai pasikalbėti su vairuotojais. Tai svarbu tiek mokymuose, tiek kasdieniame gyvenime. Jei vairuotojas, vairuojantis tramvajų, praneša apie ligą, mes randame pakaitinį asmenį ir išsprendžiame problemą.
Kaip ir daugelyje kitų įmonių, „Sporveien Trikken“ po pandemijos taip pat padidėjo nedarbingumo atostogų skaičius, tačiau vairuotojų vadovas nepastebi jokio ūminių ligų atvejų padaugėjimo.
– Jis beveik lygus. Nematome jokio padidėjimo.
– Ar galite įsivaizduoti vairuotoją, patiriantį spaudimą įveikti maršrutą, net jei jis ar ji serga ūmine liga?
– Ne, nemanau. Pastebime, kad mūsų vairuotojai yra labai moralūs ir žino savo pareigą būti sveiki. Tas incidentas Storgatoje buvo labai ypatingas įvykis, beveik unikalus tramvajų istorijoje, – sako Løno.
Nepaisant aiškių fizinio pasirengimo reikalavimų ir žemos ribos pranešti apie ligą, vairuotojams gali būti sunku nubrėžti aiškią ribą, kada jie turėtų užleisti vairuotojo vietą. Metro mašinistas „Yrkestrafikk“ pasakoja, kad kartą galinėje stotyje pasijuto blogai, bet vis tiek pasirinko važiuoti metro iki Tøyen stoties, kur lengviau gauti pakaitinį vairuotoją.
Stianas Haldsrudas yra Sporveieno savaitgalio paslaugų asociacijos vadovas . YTF 172 skyrius. Jis pats dirba ne visą darbo dieną – vairuoja ir tramvajų, ir metro.
– Metro važiuojant dažniausiai pagalba teikiama Tøyen stotyje. Tai reiškia, kad jei susirgsite, pavyzdžiui, Mortensrud stotyje rytuose, turėsite patys nuspręsti, ar galite važiuoti į Tøyen, ar pasilikti, kol atvyks pagalba.
„Sporveien“ turi vairuotojų, vadinamųjų piketininkų, kurie turėtų imtis veiksmų, jei vairuotojas pasijunta blogai. Tai tie patys darbuotojai, kurie naudojami ir eismo nukrypimams bei kitiems neatvykimams iš anksto nepranešus, tvarkytis.
– Žinoma, prireiks šiek tiek laiko, kol pakaitinis vairuotojas atvyks į galinę stotį. Asmuo turės arba nuvažiuoti ten esančiais bėgiais, arba išsikviesti taksi, arba būti pavežėtas vadovo. Sergantis vairuotojas nusprendžia, ar gali tęsti kelionę.
– Ar manote, kad kai kurie vairuotojai gali nerimauti, kad tokiose situacijose gali sukelti nepatogumų ar vėlavimų?
– Kai kurie žmonės tikriausiai kartais jaučia tam tikrą vidinį spaudimą, nes natūraliai norisi perduoti traukinį ar vagoną kitam asmeniui, kad jis nenukentėtų. Bet jei sergi, tai sergi.
Haldsrudas priduria, kad šiuo metu yra kelios linijos su „tarpiniais išvykimais“ ir kad sustabdymo pasekmės nebūtinai turi būti tokios didelės.
– Tramvajuje yra labai tas pats. Pakeitimai vyksta Grefseno, Holteto ir Diseno stotyse. Ten, bet ir metro, gali nutikti taip, kad ligos atveju nėra išteklių perimti vagono ar traukinio. Tuomet gali kilti dilema, tačiau ji paprastai išsprendžiama nuvežant vagoną ar traukinį į vietą, kur jie netrukdo. Laimei, taip nutinka retai.
Jis mano, kad ūmios ligos atveju nėra spaudimo vairuoti, tačiau eismo situacija gali sukelti dilemų.
– Be to, šiek tiek priklauso nuo kiekvieno vairuotojo asmenybės, kuris nusprendžia, kokį kelią pasirinkti. Čia yra kaip ir kitur – daugelis moka atvirai kalbėti, o kiti sutinka su daugeliu dalykų. Mes, profsąjungos komanda, esame visiškai tikri, kad jei sergate, likite namuose arba kuo greičiau praneškite savo viršininkui, kad galėtumėte gauti pakaitinį asmenį. O jei nutinka kas nors skubaus, verčiau likite ten, kur esate, – sako Haldsrudas.
Jis taip pat apibūdina nuvažiavimą nuo bėgių Storgatoje kaip labai ypatingą įvykį.
– Per savo darbo „Sporveien“ metus beveik niekada negirdėjau apie tokius ūmius ūmaus susirgimo eismo įvykiuose atvejus.
Nors daugelis keleivių vežimo vairuotojų pastebi, kad darbdavys aiškiai orientuojasi į saugumą, krovinių vežimo srityje tas pats dėmesys gali skirtis. Tai, anot vadovo, YTF Logistika, Haraldas Hallemas.
– Tai tikriausiai labai skiriasi priklausomai nuo įmonės. Aš pats dirbu įmonėje, kuri pristato šviežią mėsą, ir privalome likti namuose, jei jaučiame karščiavimo ar kitos infekcijos požymių, – sako Hallem.
Tačiau jis taip pat girdėjo apie kolegas šioje pramonės šakoje, kurie jaučia, kad susirgę patiria tiesioginio vadovo spaudimą.
– Jiems gali būti pasakyta, kad jie privalo atvykti, kad įmonė neturi nieko kito ir kad liga sukuria labai sudėtingą situaciją. Ir, žinoma, tai sunku, taip gali būti ir su mumis, bet mes turime labai kvalifikuotus eismo valdytojus – todėl galime tai įgyvendinti.
Teisiniai saugumo reikalavimai
Niekas negali vairuoti ar bandyti vairuoti transporto priemonės, jei yra tokios būklės, kad negali būti laikomas tinkamu vairuoti saugiai, nesvarbu, ar tai būtų dėl to, kad jis yra apsvaigęs nuo alkoholio ar kitų svaigalų ar narkotinių medžiagų, ar dėl to, kad yra sergantis, nusilpęs, pavargęs ar išsekęs, ar dėl kitų aplinkybių.
Kelių eismo įstatymo 21 straipsnis
Turi būti fizinis ir protinis pasirengimas atlikti darbo užduotis taip, kad tai nekeltų pavojaus eismo saugumui.
Neturi būti jokių ligų, sveikatos problemų ar kitų būklių, kurios galėtų sukelti:
a. staigus sąmonės praradimas,
b. sutrikęs dėmesys ar susikaupimas,
c. staigus nedarbingumas,
d. sutrikusi pusiausvyra ar koordinacija,
e. gerokai ribotas mobilumas.
Reglamentai dėl tramvajų, metro, priemiestinių geležinkelių ir kt. reikalavimų §14-7
Dėl šios bylos „Yrkestafrikk“ susisiekė su tramvajaus, kuris nuvažiavo nuo bėgių ir susidūrė, vairuotoju. Vairuotojas nenori būti apklaustas.
