Prisijungti
Paieška
2024 m. rugsėjį atliktos apklausos, kurioje dalyvavo daugiau nei 2000 respondentų, rezultatai rodo, kad daugiau nei pusė vairuotojų mano, jog jie nėra tinkamai apsaugoti nuo susidūrimų.
Nėra tarptautinių autobusų susidūrimų saugos reikalavimų
Kelios tragiškos avarijos parodė, kokie pažeidžiami yra autobusų vairuotojai kaktomuša susidūrusių automobilių atveju. Per pastaruosius dešimt metų mažiausiai dešimt autobusų vairuotojų žuvo kaktomuša susidūrus.
2022 m. Kūčių vakarą Fredrikstade vairuotojas žuvo kaktomuša susidūrus dviem autobusams, važiuojantiems maždaug 30 km/h greičiu. Norvegijos avarijų tyrimo valdyba padarė išvadą, kad ši avarija galėjo būti mažiau rimta, jei būtų buvę įdiegtos geresnės susidūrimų saugos priemonės.
Federacijos lyderis YTF Jimas Klungnesas griežtai reaguoja į autobusų vairuotojų saugos reikalavimų trūkumą.
– Tai nepriimtina! Šiandien tiek sunkvežimiams, tiek lengviesiems automobiliams taikomi griežti eismo įvykių saugos reikalavimai, tačiau autobusų vairuotojai vis dar praktiškai neapsaugoti.
„Jie yra priklausomi nuo darbo dienos, kai kaktomuša susidūrus net ir važiuojant mažu greičiu, gali būti mirtina. Jei neįdiegsime geresnių saugos priemonių, rizikuojame, kad darbe žūsta daugiau vairuotojų“, – sako Klungnesas.
Tyrimas patvirtina pagrindinius trūkumus
Apklausa rodo, kad net 53,9 proc. profesionalių vairuotojų mano, jog nebuvo įgyvendinta pakankamai saugos priemonių, kad apsaugotų juos nuo susidūrimų .
Tik 30 procentų mano, kad dabartinės priemonės yra patenkinamos, o 16 procentų nėra tikri.
Autobusų vairuotojai yra ypač pažeidžiami – 61,8 % respondentų teigia, kad nėra pakankamai saugos priemonių nuo susidūrimų. Tik 22,7 % mano, kad jie yra saugūs kabinoje, o 15,4 % tuo abejoja.
YTF jau seniai perspėjo, kad autobusai yra suprojektuoti taip, kad vairuotojui būtų užtikrinta minimali apsauga. Daugeliui autobusų trūksta konstrukcijų, kurios galėtų atlaikyti ir sugerti susidūrimo jėgą, o keli (ypač Norvegijos reikalavimai naujesniems autobusams) turi tik trumpą plieninę siją priekinės dalies viduryje.
– Tai galbūt ir gražiausias pasaulyje kampinis biuras, bet nepadeda ir tai, kad vairuotojai, patekę į avariją, sėdi „įrėmintame ore“. Yra daug plastiko ir aliuminio folijos, kuri apsaugo vairuotoją, ir mažai kas kita, sako Klungnesas.
Autobuso konstrukcija aukoja vairuotojo saugumą dėl keleivių talpos
Šiandien autobusai statomi siekiant pervežti kuo daugiau keleivių, o vairuotojo saugumas nebuvo pabrėžtas.
Anksčiau vairuotojo sėdynė paprastai būdavo aukščiau ir apsupta tvirtesnės rėmo konstrukcijos, kuri užtikrino geresnę apsaugą susidūrimo atveju.
Dabar vairuotojai sėdi žemesnėje sėdynėje, juos nuo eismo skiria tik stiklas ir plastikas – dėl šios tendencijos jie tapo daug labiau pažeidžiami.
Federacijos lyderis YTF Jimas Klungnesas kritiškai vertina šiuolaikinius autobusų dizainus.
– Siekdami daugiau vietų ir mažesnių išlaidų, apskričių politikai ir autobusų gamintojai visiškai ignoravo vairuotojų saugumą.
– Anksčiau vairuotojo sėdynė buvo aukščiau, todėl susidūrimo atveju ji geriau apsaugojo vairuotoją. Dabar vairuotojai sėdi kairiajame kampe, žemės lygyje, priešais priekinę ašį – tai yra labiausiai susidūrimų rizikuojanti ir mažiausiai apsaugota autobuso vieta, o juos nuo eismo skiria tik stiklas ir plastikas.
– Tai gyvybei pavojinga praktika, kurią būtina keisti, – sako Klungnesas.
Atsakomybę privalo prisiimti valdžios institucijos
2023 m. spalį valdžios institucijos įvedė reikalavimą įrengti saugos siją naujų autobusų priekyje, po didelio spaudimo, be kita ko, iš YTF .
YTF mano, kad tai svarbus žingsnis teisinga linkme, bet toli gražu nepakankamas. Erdvė priešais vairuotoją ir kairėje nuo jo vis dar neapsaugota.
– Džiaugiamės, kad valdžios institucijos pradėjo rimtai nagrinėti šią problemą, tačiau įdiegtų priemonių nepakanka.
„Visa vairuotojo sėdynė turi būti pritvirtinta. Turime iš esmės persvarstyti autobusų konstrukciją, kad vairuotojai darbe jaustųsi saugūs“, – sako Klungnesas.
