Prisijungti
Paieška
Jan-Helge Sandvåg buvo vienas iš pranešėjų techninėje saugumo konferencijos dalyje. Jis pradėjo sakydamas, kad „Tide“ kartu su YTF , Norvegijos profesinių sąjungų konfederacija („Fellesforbundet“) ir Norvegijos profesinių sąjungų konfederacija (NHO Transport) dalyvavo dviejuose susitikimuose su buvusiu transporto ministru Hareide vairuotojų saugumo klausimais. Susitikimuose taip pat dalyvavo Norvegijos viešųjų kelių administracija, kurią jis apibūdino kaip gerus ir konstruktyvius. Dabar jis tikisi, kad naujasis ministras stebės pažangą ir užmegs dialogą su autobusų gamintojais visuose pirkimo procesuose.
Numatytoji reikšmė nėra
„Tide“ direktorius pabrėžė, kad didžiausias iššūkis yra tas, kad nėra atskiro standarto, reglamentuojančio saugą autobusų vairuotojų darbo vietoje. Tuo tarpu sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams taikomi nustatyti susidūrimų saugumą reglamentuojantys reglamentai.
Nesant geresnių autobusų vairuotojų apsaugos reikalavimų, pramonė perėmė apsaugos elementus iš sunkvežimiams taikomų reglamentų. Tai apima ECE R93, kuris iš esmės yra priekinės dalies apačios sutvirtinimas, kurio tikslas – apsaugoti lengvuosius automobilius nuo pakliuvimo po sunkvežimiu; ir ECE R29-A, kuris sutvirtina priekinės dalies vidurį ir kuris turės poveikį priekinio susidūrimo atveju, tačiau šoninio smūgio atveju poveikis greičiausiai bus ribotas.
Savo reglamentus
Todėl Sandvåg paragino parengti naują, bendrą ir patobulintą standartą visiems naujiems autobusams Norvegijoje. Šiame standarte turi būti atsižvelgta tiek į priekinį, tiek į šoninį susidūrimą visų tipų autobusuose. Turi būti sukurtas atskiras EEK reglamentas, kuris atitiktų naujus reikalavimus dėl saugos narvo arba deformacijos zonos aplink vairuotojo sėdynę, panašiai kaip ir lengviesiems automobiliams.
Toks standartas apsaugos didelės ir svarbios profesinės grupės darbo vietą – lygiai taip pat, kaip ir automobilių bei sunkvežimių vairuotojų. Čia turi būti nustatyti saugos reikalavimai, kurie būtų pakankamai patikrinti ir patvirtinti atliekant susidūrimo bandymus, pabrėžia „Tide“ technikos direktorius.
Ragina greičiau
Jis ragina siekti pažangos Europos ir tarptautinėje srityje. Kelios rimtos avarijos per trumpą laiką padidino Norvegijos transporto institucijų poreikį sustiprinti pastangas ir paspartinti darbą darant spaudimą atitinkamoms tarptautinėms organizacijoms, kad būtų teikiamas prioritetas ir standartizuotas didesnis vairuotojų saugumas.
Kai mums pavyks įvesti griežtesnius tarptautinius reikalavimus, tai užtikrins bendrą tarptautinį ir platesnį darbą siekiant pagerinti visų autobusų vairuotojų apsaugą susidūrimų atveju ir prisidės prie visų autobusų gamintojų darbo siekiant padidinti saugumą.
Sandvåg mano, kad apskrities savivaldybių perkančiųjų organizacijų atskirai imtos priemonės reiškia vairuotojų saugumo pagerėjimą. Tuo pačiu metu jis mano, kad atsakomybė už vairuotojų saugumo sprendimus ir užsakymus neturėtų tekti atskirai perkančiajai organizacijai, o turėtų būti valdoma aukštesnio lygio institucijos – Norvegijos, Šiaurės šalių ar tarptautinės.
Trumpalaikės priemonės
Jis apgailestauja, kad negali pasiūlyti greito sprendimo, tačiau teigia, kad „Tide“ klausia autobusų tiekėjų, ką jie gali pasiūlyti susidūrimų saugos srityje. Jei jie gali autobusuose įdiegti ECE R29-A standartą, tai bus pasirinkta nepriklausomai nuo to, ar to reikalaujama. Jis mano, kad tokį reikalavimą galima įtraukti į nacionalinius licencijuojamo transporto reglamentus – šią užduotį sausio mėnesį ėmėsi naujasis šalies transporto ministras (žr. 8–9 psl.) . Šis reikalavimas gali būti įtrauktas į bendrą Šiaurės šalių standartą per „Bus Nordic“, kol bus sukurtas tarptautinis standartas, skirtas konkrečiai autobusų vairuotojams.
– Nesuprantu, kodėl kas nors nesutaria dėl tikslų. Jei judėsime ta pačia kryptimi, mums pasiseks, – savo prisistatyme Bodø mieste padarė išvadą „Tide“ technikos direktorius Jan-Helge Sandvåg.
