Увайсці
Пошук
Трое кіроўцаў аўтобусаў з кампаніі Trones Persontransport атрымалі ў агульнай складанасці больш за 200 000 крон у якасці запазычанасці па заробку пасля таго, як ім дапамог кіраўнік аддзела Оле Моэн з аддзела 17 YTF.
«Тронэс Персантранспарт» не ўнікальны. У апошнія гады ён чуў некалькі гісторый пра кіроўцаў, якія працуюць у субпадрадчыкаў і не атрымліваюць належную ім заработную плату.
– Буйныя кампаніі маюць аўтаматызаваныя рашэнні і, як правіла, добра кантралююць гэта, але субпадрадчыкі не абавязкова маюць такую магчымасць.
Паводле слоў Моэна, веданне пагаднення з аўтобуснай галіной рознае і часта слабае сярод субпадрадчыкаў.
— Я правёў некалькі раўндаў перамоваў з рознымі субпадрадчыкамі, і праблема ў тым, што ўладальнікі недастаткова добра азнаёміліся з Пагадненнем аўтобуснай прамысловасці, — кажа Моэн.
Ён лічыць, што неразуменне паправак да Пагаднення аўтобуснай галіны азначае, што некаторыя субпадрадчыкі разлічваюць выдаткі на заработную плату занадта нізкімі, калі заключаюць пагадненні з аператарамі.
«Моэн» сутыкнулася з субпадрадчыкамі, якія не ўжывалі бонусы за няпоўны працоўны дзень, нягледзячы на тое, што супрацоўнікі працавалі ў падзеленыя змены. «Моэн» таксама сутыкнулася з субпадрадчыкамі, якія не ведаюць правілаў выплаты бонусаў за стаж працы або бонусаў за кампетэнцыі, якія налічваюцца за здачу YSK і ўнутраных курсаў.
«Moen» сама абслугоўвае аўтобусы для «Vy» ў Намсусе. З 2021 года кампанія з'яўляецца аператарам пагаднення, якое ахоплівае 10 муніцыпалітэтаў на поўначы Тронделага. У цяперашні час кампанія карыстаецца паслугамі каля 10 субпадрадчыкаў у гэтым рэгіёне.
У выпадках, калі Moen дапамагала кіроўцам з субпадрадчыкамі, гэта заканчвалася выплатай па некалькі тысяч крон кожнаму з кіроўцаў. У адным выпадку кіроўца атрымаў больш за 150 000 крон. Для некалькіх кампаній гэтыя выплаты яшчэ больш ускладнілі і без таго напружаную эканоміку. Калі ў 2021 годзе быў абвешчаны новы тэндэр, два субпадрадчыкі вырашылі адмовіцца ад яго.
Моэн лічыць, што кліенты, г.зн. муніцыпальныя кампаніі акругі, павінны патрабаваць ад аператараў забеспячэння выканання субпадрадчыкамі Пагаднення аўтобуснай галіны.
– Гэта не ўнікальная з'ява для нашага рэгіёна. Я чуў пра кіроўцаў у розных месцах краіны, якія ездзяць на субпадрадчыкаў і не атрымліваюць таго, што павінны.
Кіраўнік аддзела лічыць, што кліенты павінны ўстанаўліваць патрабаванні да аператараў, каб яны актыўна забяспечвалі разуменне субпадрадчыкамі Пагаднення аўтобуснай галіны.
– Праблема ўзнікае, калі субпадрадчыкі не ведаюць, што ўключыць у цану. Тады яны разлічваюць занадта нізкія выдаткі на працу, і можна зразумець, што ўсё ўскладняецца, калі «раптам» высвятляецца, што трэба плаціць кіроўцам на 12 крон больш за гадзіну.
Паводле слоў Моэна, некалькі субпадрадчыкаў не ведаюць, як прапанаваць кіроўцам прайсці ўнутраны курс, які прывядзе да павышэння заробку на 3 кроны за гадзіну.
– Уладальнікі бізнесу не ведаюць, што гэта такое, альбо не ведаюць, як гэта рабіць. Таму мінулай восенню я стварыў шаблон для ўнутраных карпаратыўных курсаў і цяпер – праз аперацыйную кампанію – разаслаў гэты шаблон субпадрадчыкам у нашым рэгіёне, – кажа Моэн.
Калі вы працуеце ў кампаніі, дзе няма ўнутранага навучання, вам варта звярнуцца да мясцовага прадстаўніка прафсаюза або YTF цэнтралізавана.
