Увайсці
Пошук
Калі Нарвегіі ў крызісную сітуацыю спатрэбіцца перавезці ваенную тэхніку, паліва, прадукты харчавання, лекі і людзей, большую частку працы будуць выконваць грамадзянскія транспартныя кампаніі і звычайныя транспартныя работнікі.
Недахоп кіроўцаў у агульнай абароне можа стаць сур'ёзнай праблемай, калі Нарвегія апынецца ў крызісе або вайне.
Глядзіце поўную дыскусію з Арэндалсукі ўнізе артыкула.
Каля 90 працэнтаў транспартных перавозак у буйных ваенных аперацыях НАТА ажыццяўляецца грамадзянскімі асобамі. Такім чынам, агульная абарона залежыць ад кіроўцаў, механікаў, дыспетчараў дарожнага руху, работнікаў тэрміналаў і прадпрыемстваў, якія звычайна забяспечваюць функцыянаванне грамадства.
Але ў мірны час у гэтай галіне ўжо не хапае людзей. Муніцыпалітэты акругі паведамляюць пра праблемы з персаналам у звычайным транспарце, і NHO Transport падлічыла, што аўтобуснай галіне патрэбна каля 800 новых кіроўцаў. Сярод грузавых перавозак штогод не хапае каля 2000 кіроўцаў.
У Еўропе сёння не хапае больш за паўмільёна прафесійных кіроўцаў.
Іншымі словамі, няма вялікага рэзерву, які аўтаматычна з'яўляецца, калі патрэба павялічваецца.
Абавязкі — гэта не штатны план
У Нарвегіі існуе заканадаўства, якое дазваляе грамадзянскую працоўную абавязацельства ў часы вайны і сур'ёзных крызісаў бяспекі. Гэта не азначае, што ўсе кіроўцы маюць працоўнае абавязацельства сёння. Як гэтая схема будзе выкарыстоўвацца для кіроўцаў і іншых транспартных работнікаў, усё яшчэ залежыць ад правілаў і канкрэтнага планавання.
Загад можа прымусіць кагосьці з'явіцца, калі ўзнікне такая патрэба. Ён не можа стварыць вопыт, прафесійную кампетэнтнасць, добра адпачылых кіроўцаў ці давер за адну ноч.
Таму зараз трэба ўмацаваць кадравы фонд. Больш людзей павінны прайсці навучанне. Больш людзей павінны заставацца ў прафесіі. Працоўны час, аплата працы, бяспека і магчымасць сумяшчаць працу з сямейным жыццём таксама з'яўляюцца часткай падрыхтоўкі.
Кіроўцы і прадстаўнікі прафсаюза таксама павінны ведаць, што ад іх чакаецца. Яны павінны ўдзельнічаць у планаванні і вучэннях, а таксама атрымліваць выразныя адказы аб тым, хто нясе адказнасць, калі місія небяспечная або нешта пойдзе не так.
Планы павінны працаваць на практыцы
Тады гэта быў фон YTF сабраў улады, працадаўцаў, уладальнікаў грузавікоў і работнікаў для дыскусіі ў Арэндалсуцы аб гатоўнасці транспарту да крызісу і вайны.
Сутнасць простая: недастаткова ведаць, колькі ў Нарвегіі аўтобусаў і грузавікоў. Нарвегіі трэба ведаць, колькі іх рэальна можна ўвесці ў эксплуатацыю, хто будзе імі кіраваць і як доўга транспарт можа працаваць.
У склад панэлі ўваходзілі:
- Якаб Ворэн — дзяржаўны сакратар Міністэрства транспарту і камунікацый
- Джофры Лундэ - дырэктар па прамысловай палітыцы NHO Transport
- Кнут Граўрок — генеральны дырэктар NLF
- Беціна Слагнес – навуковы супрацоўнік UiO
- Трудэ Сандэ - лідэр Федэрацыі, Yrkestrafikkforbundet
