Атрымаў вялікую запазычанасць па выплаце заробкаў пасля таго, як прафсаюзны кіраўнік выявіў памылкі ў выплаце заробкаў

Кіроўца аўтобуса Эйрык Ф'ердзінгёй у Намскогане ў Трэндэлагу ўпэўнены ў сваёй справе.

– У нас бы нічога не атрымалася, калі б не дапамога Оле. Няма добрай волі з боку працадаўцы, і ўсё прыглушаецца, калі мы спрабуем выстаўляць патрабаванні ці прапановы.

Разам са сваімі калегамі Кнутам Ёстэйнам Ньенгам і Петэрам Мацісенам ён атрымаў добрую і сапраўды каштоўную дапамогу ад кіраўніка аддзела YTF у гэтым рэгіёне Оле Моэна.

Пасля некалькіх сустрэч з працадаўцам і ўважлівага прагляду разліковых лісткоў за чатыры гады тром кіроўцам была выплачана кампенсацыя ў памеры больш за 200 000 крон.

Памылкі былі звязаныя з адсутнасцю надбаўкі за стаж працы, адсутнасцю надбаўкі за модулі, занадта нізкай надбаўкай за падзеленую змену, адсутнасцю надбаўкі за нязручнасці і адсутнасцю надбаўкі за прафесійныя сертыфікаты. Кіроўцы працуюць у кампаніі Trones Persontransport, субпадрадчыку Vy Buss у Тронделагу.

— На Вялікдзень у 2025 годзе Эрык спытаў мяне, якія насамрэч правілы стажу, — кажа Оле Моэн.

Ён з'яўляецца кіраўніком аддзялення YTF у Трёнделагу Норд (17). Калі Моэн сустрэўся з Ф'ердынгёй у сувязі з адным з этапаў, абодва гоншчыкі абмеркавалі правілы разліку стажу.

– Гэта была памылка. Пагадненне аўтобуснай галіны выразна гаворыць, што кіраванне грузавіком павінна цалкам улічвацца, кажа Моэн.

З-за памылкі Ф'ердынгёй атрымліваў на 11 крон менш за кожную гадзіну на працягу першых трох гадоў сваёй працы, але на гэтым памылка не спынілася.

– Калі я пачаў праглядаць разліковыя лісткі Эйрыка, я ўбачыў, што ён не атрымліваў ніякай аплаты за прафесійна-тэхнічны сертыфікат або ўнутраныя курсы.

Згодна з Пагадненнем аўтобуснай галіны, кіроўцы будуць атрымліваць дадатковыя 9 крон за гадзіну пасля таго, як яны пройдуць курс прафесійнай кампетэнтнасці кіроўцаў (YSK) і здадуць наступны экзамен. Акрамя таго, кіроўцы таксама будуць атрымліваць дадатковыя 3 кроны за гадзіну за ўнутраныя курсы.

Ф'ердынгёй не прапаноўвалі прайсці ўнутраны курс, і ён не ведаў пра павышэнне заробку, якое прывядзе да павышэння гэтага курса.

Згодна з Пагадненнем аўтобуснай галіны, працадаўца павінен пісьмова паведаміць супрацоўнікам аб магчымасці здаць тэст павышэння кваліфікацыі (YKB) і ўнутраны модуль. Гэта павінна адбывацца не радзей за два разы на год.

— Тут у нас быў відавочны выпадак таго, што працадаўца не выканаў патрабаванні Пагаднення аўтобуснай галіны, — кажа Моэн.

Згодна з тэрмінам даўнасці, пазоў аб выплаце заработнай платы звычайна можа быць пададзены на працягу трох гадоў. Аднак у гэтым выпадку патрабаванні, якія кліент AtB прад'яўляе аператарам і іх субпадрадчыкам, мелі вырашальнае значэнне.

Пагадненні AtB з такімі аператарамі, як Vy, Tide і Boreal, прадугледжваюць выкананне агульнанацыянальнага калектыўнага дагавора. Пагадненне таксама распаўсюджваецца на субпадрадчыкаў аператараў.

Далей гаворыцца, што любое парушэнне пагаднення паміж аператарам і AtB можа прывесці да ўтрымання AtB сумы, эквівалентнай падвойнаму памеру таго, што аператар або субпадрадчык мог зарабіць у выніку парушэння пагаднення. Гэта азначала, што AtB у дадзеным выпадку магла ўтрымаць суму, эквівалентную як мінімум падвойнаму памеру таго, што зэканоміла Trones Persontransport, не выплачваючы даплаты за стаж працы, падзеленыя змены, нязручны працоўны час, здачу YSK/YKB або модуляў.

– Нарэшце, я падлічыў, колькі «Trones Persontransport» не выплаціла ў заробку. З самага пачатку працоўных адносін не было бонуса за выслугу гадоў, а таксама не было бонуса за здачу YSK на працягу 3,5 гадоў. Акрамя таго, я выказаў здагадку, што Эйрыку павінны былі прапанаваць прайсці ўнутраны курс на працягу пэўнага часу, і таму ён таксама страціў магчымасць прайсці яго.

Агульная сума пазову склала больш за 150 000 крон.

Працуючы над заявай, Моэн таксама праверыў выплаты заробкаў калегам Ф'ердынгёя, Кнуту Ёстэйну Ньенгу і Петэру Матысену. Тут таксама высветлілася, што плацяжы адсутнічалі. Ньенгу было залічана 20 000 крон, а Матысену — 30 000 крон.

Пасля перыяду перамоваў кіраўніцтва Trones Persontransport вырашыла цалкам задаволіць прэтэнзію. Тром кіроўцам таксама былі выплачаны пені за пратэрміноўку плацяжу за нявыплачаную заработную плату. Плацяжы былі зроблены на аснове прэтэнзіі, якую Moen разлічыла для гэтых трох кіроўцаў.

— Гэта быў вялікі разлік, і спатрэбілася некалькі гадзін, каб прагледзець усе лічбы і падлічыць, колькі менавіта кампанія павінна была кіроўцам, — кажа Моэн.

Ён лічыць, што ёсць і іншыя кіроўцы аўтобусаў, якія могуць пацярпець ад такой жа памылкі, як і трое кіроўцаў з Намскогана.

Старшыня праўлення кампаніі Trones Persontransport Крысцін Сместад лічыць, што крытыка з нагоды адсутнасці добразычлівасці несправядлівая.

— Мы заўсёды стараліся рабіць тое, што правільна, таму я лічу гэта несправядлівым. Мы спрабавалі вырашыць гэтую праблему з таго часу, як нам паведамілі пра гэта. І цяпер мы вярнулі адсутныя дадаткі. Прыносім прабачэнні за памылку, — кажа Сместад, дадаючы, што кампанія таксама вярнула дадаткі, якія былі выплачаны больш чым за тры гады таму.

– Гэта патрабаванні, якія насамрэч састарэлі, але мы хочам рабіць усё па правілах, таму для нас было мэтай вярнуць за гэта таксама.

Сместад валодае і кіруе невялікай транспартнай кампаніяй разам са сваім партнёрам Эйвіндам Тронэсам. Апошні кіруе аўтобусамі з 1990 года, а таксама з'яўляецца працадаўцам і аператарам таксі з пачатку 2000-х гадоў. На працягу многіх гадоў бізнес быў арганізаваны як індывідуальнае прадпрымальніцтва, але пара стварыла індывідуальную ўласную кампанію, калі кампанія заключыла пагадненне з Vy Buss у 2021 годзе.

— Калі мы атрымалі прапанову, я думаў, што працы, напэўна, будзе крыху больш. Але калі б я ведаў, наколькі яна будзе складанай, я б ніколі не пагадзіўся, — кажа Сместад.

Каб разабрацца з запазычанасцю па заробках кіроўцаў, пара скараціла сабе заробак і адклала выплату адпускных.

– Гэта вельмі стрэсава і вельмі псіхалагічна цяжка. Гэта фінансавыя цяжкасці, і часам я так хваляваўся, што цяжка было заснуць. У нас было шмат кіроўцаў, якія бралі водпуск па хваробе, і нас штрафавалі, калі мы не маглі выканаць маршруты. Таму ціск вельмі вялікі. Тэндэрны рэжым можа быць смяротным для малых кампаній.

Гэта быў вялікі разлік, і спатрэбілася некалькі гадзін, каб прагледзець усе лічбы і высветліць, колькі менавіта кампанія павінна была кіроўцам.

Оле Моэн, кіраўнік аддзела 17 YTF

– Ці лічыце вы, што атрымалі дастаткова інфармацыі ад Vy Buss, калі заключалі пагадненне?

— Мы атрымалі інфармацыю, і ў нас ёсць чалавек, з якім мы можам звязацца, калі ў нас ёсць пытанні, але гэта ўсё роўна можа быць складана. Не заўсёды вы ведаеце тое, чаго не ведаеце. У Пагадненні аўтобуснай галіны ёсць шмат дэталяў, якія бывае цяжка знайсці, кажа Сместад, прыводзячы ў якасці прыкладу патрабаванне аб унутраных курсах.

У цяперашні час няма апісання або патрабаванняў адносна таго, што павінны ўтрымліваць унутраныя курсы.

— Я не эканаміст, і няма дзе знайсці падрабязнасці Пагаднення аўтобуснай прамысловасці. Мы зрабілі ўсё магчымае, але гэта не проста так, — кажа Сместад.