Атрымлівайце грошы за свой вопыт

Лёгка заблытацца ў правілах адносна старшынства, але кантраляваць сітуацыю варта. Гэта не толькі гарантуе, што вы атрымаеце тое, на што маеце права, але і павялічвае вашы шанцы атрымаць больш. Добры пачатак — ведаць розніцу паміж стажам у кампаніі і стажам у заробку.

Першы тычыцца таго, колькі часу вы працавалі ў кампаніі. Гэта важна, калі кампанія, у якой вы працуеце, праводзіць скарачэнне штата. Для кіроўцаў аўтобусаў гэта таксама важна пры наладжванні ратацыі. Другая форма стажу, г.зн. стаж працы па заробку, вымярае працягласць вашага адпаведнага вопыту. Менавіта ад яго залежыць, колькі вы атрымаеце ў якасці базавага заробку. Сюды таксама павінен уключацца вопыт, які вы маеце ў якасці прафесійнага кіроўцы (катэгорый C і D) па-за кампаніяй. Калі ваш папярэдні вопыт не зарэгістраваны і не зацверджаны, гэта можа каштаваць вам тысячы крон штогод.

Большасць членаў YTF працуюць у кампаніях з калектыўнымі дамовамі, дзе заработная плата, сярод іншага, рэгулюецца ўзроўнем вопыту супрацоўніка. Гэта робіцца ў выглядзе даплат да заробку за колькасць гадоў адпаведнага прафесійнага вопыту, таксама вядомага як стаж.

Для кіроўцаў аўтобусаў адсутнасць рэгістрацыі адпаведнага вопыту работы ў галіне ў горшым выпадку прывядзе да страты больш за 21 000 нарвежскіх крон гадавога заробку. Для кіроўцаў грузавікоў няправільная рэгістрацыя можа знізіць іх заробак прыкладна на 8 000 нарвежскіх крон у год.

Згодна з Пагадненнем аўтобуснай прамысловасці, пры разліку заробнага стажу ўлічваецца як вопыт працы на грузавіках, так і на аўтобусах. У пагадненні таксама гаворыцца, што «іншыя аб'ектыўныя крытэрыі для залічэння стажыровак могуць быць узгоднены паміж кампаніяй і абранымі прадстаўнікамі».

Серыя тэлефонных званкоў прадстаўнікам прафсаюзаў па ўсёй краіне паказвае, што практыка кампаній адносна ўхвалення іншага вопыту працы адрозніваецца. Некаторыя кампаніі прытрымліваюцца жорсткай пазіцыі, калі ўлічваецца толькі вопыт працы на аўтобусах або грузавіках, а іншыя адкрытыя для большасці варыянтаў.

Былы галоўны прафсаюзны кіраўнік кампаніі VY Buss і YTF — ветэран Петэр Луіс Петэрсен распавядае пра шчодрую практыку ў найбуйнейшай аўтобуснай кампаніі Нарвегіі.

– Вы ведаеце, што існуе жорсткая канкурэнцыя за працу дарослых. Тады працадаўцы гатовыя на ўсё, каб атрымаць працу. Самае галоўнае — гэта колькасць гадоў, якія вы працуеце.

Петэр Луіс Петэрсен

— Ці ёсць у кампаніі якія-небудзь пэўныя правілы?

– Не, практыка адрозніваецца ў залежнасці ад аддзела, а таксама ад кіраўніка да кіраўніка.

– Дапусцім, я 15 гадоў прапрацаваў у дзіцячым садзе, а потым вырашыў ездзіць на аўтобусе. Як думаеце, ці будуць мне ўлічваць стаж працы ў дзіцячым садзе пры ўліку заробку?

– Так, я дакладна так думаю. Калі я пачынаў працаваць у гэтай галіне ў 1994 годзе, усё было строга, і я памятаю, як мне самому не даводзілася атрымліваць адабрэнне на ўсё, што я хацеў. Тады было шмат людзей, якія хацелі працаваць, а цяпер усё наадварот, кажа Петэрсен.

Менеджар па персаналу VY Buss Эліз Х'ёрнегард Ханестад заявіла выданню Yrkestrafikk, што, паводле іх ацэнкі, практыка кампаніі адпавядае Пагадненню аўтобуснай галіны.

– Для нас важна мець шчодрую і справядлівую практыку, кажа Ханестад.

Акрамя таго, кампанія і прафсаюзныя кіраўнікі могуць дамовіцца, што для адабрэння папярэдняй практыкі могуць выкарыстоўвацца і «іншыя аб'ектыўныя крытэрыі».

У той час як пагадненне аўтобуснай галіны вызначае так званую нармальную заработную плату, г.зн. увесь заробак супрацоўніка, калектыўныя дамовы ў грузаперавозачнай галіне ўстанаўліваюць толькі мінімальную заработную плату. Ёсць кіроўцы грузавікоў, якія атрымліваюць толькі мінімальную заработную плату, але многія кіроўцы таксама маюць асабістую даплату. Выкарыстанне асабістых даплат забяспечвае гнуткасць ва ўстанаўленні заработнай платы, і тады пытанне стажу становіцца менш важным.

Прафсаюзныя кіраўнікі грузаперавозачнага сектара распавядаюць выданню Yrkestrafikk, што пры прыёме на працу спачатку звычайна ўзгадняецца пагадзінная аплата працы і магчымая прэмія. Пасля ўзгаднення заработнай платы стаж супрацоўніка вызначае, якая частка заробку з'яўляецца мінімальнай заработнай платай, а якая — асабістай надбаўкай. Рызыка ўліку занадта нізкага стажу заключаецца ў тым, што асабістая надбаўка будзе выглядаць вышэйшай, чым ёсць на самой справе.

Дылер Крысцін Марцінсен у YTF кажа, што ў сакратарыят рэгулярна звяртаюцца члены з пытаннямі аб старшынстве.

– Для вас важна пераканацца, што ваш стаж зарэгістраваны ў адпаведнасці з практыкай у кампаніі, дзе вы працуеце. Калі ў вас ёсць сумневы адносна бягучай практыкі, вы можаце звярнуцца да мясцовага прафсаюзнага кіраўніка, кажа Марцінсен.

Яна нагадвае нам, што не толькі папярэдні вопыт працы можа даць заробак. Згодна з калектыўным дагаворам, першапачатковая вайсковая служба або завершаная грамадзянская служба павінны забяспечваць заробак. Гэта ж тычыцца водпуску ў сувязі з цяжарнасцю, родамі або ўсынаўленнем.

Паводле слоў Марцінсена, сам супрацоўнік нясе адказнасць за інфармаванне кампаніі аб сваім адпаведным вопыце. Калі вы лічыце, што вас няправільна размясцілі на гэтай пасадзе, г.зн. у вас занадта малы стаж, вам варта паведаміць пра гэта свайму працадаўцу.

– Калі вы не атрымаеце адказу або нешта застанецца незразумелым, вам варта звярнуцца да прадстаўнікоў прафсаюза. Калі вы не можаце вырашыць пытанне і не згодныя з тлумачэннем кампаніі, вы можаце звязацца з намі ў цэнтральным парадку ў YTF Пасля гэтага мы ацэнім справу і пры неабходнасці акажам дадатковую дапамогу.

Крысцін Марцінсен

Шкалы заробкаў

---