Калі ўзнікае вострая хвароба

Магло быць і значна горш. Калі мінулай восенню ў Осла трамвай сышоў з рэек на скрыжаванні вуліц Нюгата і Старгата, матэрыяльная шкода была значнай, але і кіроўца, і пасажыры атрымалі лёгкія траўмы.

Раней гэтай восенню Нарвежская рада па расследаванні няшчасных выпадкаў апублікавала сваю справаздачу аб аварыі. У ёй робіцца выснова, што кіроўца трамвая страціў прытомнасць, верагодна, з-за наравіруснай інфекцыі, і што гэта стала прычынай аварыі. Незадоўга да страты прытомнасці ў яго ўзнік востры і моцны боль у жываце, а таксама моцная ванітавая боль.

Калі машыніст страціў прытомнасць, рычаг кіравання быў пераведзены ў становішча поўнай хуткасці, і трамвай паскорыўся да 37 км/г — значна вышэй за абмежаванне хуткасці на месцы здарэння. Сход з рэек адбыўся на крывой са стрэлкай, дзе максімальна дазволеная хуткасць для трамвая складае 15 км/г.

Камісія па расследаванні няшчасных выпадкаў піша, што ў дзень аварыі ў кіроўцы не было праблем са здароўем, якія маглі б паўплываць на яго пільнасць. Ён добра спаў напярэдадні ўвечары і толькі падчас абедзеннага перапынку перад аварыяй заўважыў крыху меншы апетыт, чым звычайна.

Як паліцыя, так і Нарвегійская рада па расследаванні няшчасных выпадкаў прыйшлі да высновы, што ў кіроўцы не было падстаў меркаваць, што ён непрыдатны для кіравання трамваем. Нарвегійская рада па расследаванні няшчасных выпадкаў таксама заяўляе, што патрабаванні да здароўя Sporveien і кантроль за кіроўцамі не маглі выявіць або прадухіліць аварыю. У справаздачы камісія піша, што «Sporveien Tram мае нізкі парог і дапускае, каб кіроўцы паведамілі пра хваробу, калі ёсць прыкметы таго, што яны непрыдатныя для кіравання».

Рэнатэ Лёна, менеджэр па вадзіцелях кампаніі Sporveien Trikken, адказвае за штодзённы кантроль за кіроўцамі кампаніі. Яна распавядае выданню Yrkestrafikk, што супрацоўнікі добра ведаюць пра патрабаванні аховы здароўя.

— Для нас бяспека — гэта найважнейшае. Яна заўсёды на першым месцы. Гэта важна для нашых кліентаў, і важна, каб працаваць кіроўцам трамвая было бяспечна. Пасля бяспекі ідзе абслугоўванне кліентаў, і, нарэшце, увага да раскладу руху, — кажа Лёна.

Кіраўнік кіроўцы спасылаецца на тое, як Закон аб дарожным руху і правілы патрабаванняў усталёўваюць патрабаванні да фізічнай падрыхтоўкі кіроўцаў.

– Гэта ўключана з першага дня курса кіроўцаў трамвая. Можа быць шмат прычын, па якіх хтосьці не можа кіраваць трамваем у гэты дзень, і для нас важна пагаварыць пра гэта з кіроўцамі. Гэта важна як на навучанні, так і ў паўсядзённым жыцці. Калі кіроўца, які ездзіць на трамваі, тэлефануе, што захварэў, мы знаходзім яму замену і вырашаем праблему.

Як і многія іншыя кампаніі, Sporveien Trikken таксама сутыкнулася з павелічэннем колькасці водпускаў па хваробе пасля пандэміі, але кіраўнік кіроўцы не адзначае павелічэння колькасці выпадкаў вострых захворванняў.

– Ён практычна не змяніўся. Мы не бачым ніякага павелічэння.

– Ці можаце вы ўявіць сабе кіроўцу, які адчувае ціск з-за неабходнасці завяршыць маршрут, нават калі ён ці яна пакутуе ад вострага захворвання?

– Не, не лічу. Мы бачым, што нашы кіроўцы маюць высокі маральны дух, і яны таксама ведаюць сваю адказнасць за падтрыманне добрай фізічнай формы. Той інцыдэнт у Старгаце быў вельмі асаблівай падзеяй, амаль унікальнай у гісторыі трамвая, кажа Лёна

Нягледзячы на ​​выразныя патрабаванні да фізічнай падрыхтоўкі і нізкі парог для паведамлення аб хваробе, кіроўцам можа быць складана вызначыць, калі яны павінны саступіць месца кіроўцы. Кіроўца метро распавядае выданню Yrkestrafikk, што аднойчы ён адчуў сябе дрэнна на канчатковай станцыі, але ўсё ж вырашыў паехаць на метро да станцыі Tøyen, дзе лягчэй знайсці замену.

Стыян Халдсруд — кіраўнік Асацыяцыі паслуг выхаднога дня ў Спорвейене. YTF аддзел 172. Ён сам падпрацоўвае і кіроўцам трамвая, і метро.

– У метро ўся дапамога ў асноўным знаходзіцца ў Цяйене. Гэта азначае, што калі вы захварэеце, напрыклад, у Мортэнсрудзе на ўсходзе, вам трэба будзе самастойна вырашыць, ці можаце вы ехаць у Цяйен, ці застацца, пакуль не прыбудзе дапамога.

У Sporveien ёсць кіроўцы, так званыя пікеты, якія павінны ўмяшацца, калі кіроўца адчувае сябе дрэнна. Гэта тыя ж рэсурсы, якія выкарыстоўваюцца для вырашэння праблем з дарожным рухам і іншых адсутнасцей у кароткія тэрміны.

– Вядома, спатрэбіцца некаторы час, перш чым замена прыбудзе на канчатковую станцыю. Чалавек павінен альбо паехаць туды па пуцях, альбо ўзяць таксі, альбо яго падвезе кіраўнік. Хворы кіроўца вырашае, ці можа ён ці яна працягваць рух.

– Як вы думаеце, ці могуць некаторыя кіроўцы турбавацца аб тым, што яны могуць быць непрыемнымі або выклікаць затрымкі ў такіх сітуацыях?

– Некаторыя людзі, напэўна, часам адчуваюць пэўны ўнутраны ціск, бо натуральна хочацца перадаць цягнік ці вагон наступнаму чалавеку, каб той не пацярпеў. Але калі ты хворы, дык ты хворы.

Халдсруд дадае, што ў цяперашні час існуе некалькі ліній з «прамежкавымі адпраўленнямі», і што наступствы прыпынення не абавязкова павінны быць такімі ўжо вялікімі.

– У трамваі ўсё практычна тое ж самае. Замены адбываюцца ў Грэфсене, Холтэце і Дысене. Там, ды і ў метро, ​​можа здарыцца, што няма рэсурсаў, каб заняць вагон ці цягнік у выпадку хваробы. Тады можа ўзнікнуць дылема, але звычайна яе вырашаюць, адводзячы вагон ці цягнік у месца, дзе ён не перашкаджае. Але, на шчасце, такое здараецца рэдка.

Ён лічыць, што ў выпадку вострай хваробы няма неабходнасці кіраваць аўтамабілем, але дарожная сітуацыя можа стварыць праблемы.

– І тут усё залежыць ад асобы кожнага кіроўцы, які вырашае, якім шляхам ехаць. Тут, як і ўсюды, многія ўмеюць выказвацца, а іншыя прымаюць большасць рэчаў. Мы з прафсаюза абсалютна выразна гаворым: калі вы хварэеце, вы павінны заставацца дома або як мага хутчэй паведамляць свайму кіраўніцтву, каб ён мог знайсці вам замену. А калі здарыцца нешта тэрміновае, лепш заставацца там, дзе вы ёсць, кажа Халдсруд.

Ён таксама апісвае сыход цягніка з рэек у Старгаце як вельмі асаблівую падзею.

– За гады працы ў Спорвейене я амаль ніколі не чуў пра такія вострыя выпадкі вострых захворванняў у дарозе. 

У той час як многія кіроўцы пасажырскіх перавозак адчуваюць выразную ўвагу з боку працадаўцы да бяспекі, такая ж увага можа адрознівацца ў грузавых перавозках. Паводле слоў кіраўніка YTF Лагістыка, Харальд Халем.

– Ім могуць сказаць, што яны павінны прыйсці, што ў кампаніі больш нікога няма, і што хвароба стварае вельмі складаную сітуацыю. І, вядома, гэта цяжка, гэта можа быць і з намі, але ў нас ёсць вельмі кваліфікаваныя менеджэры па руху, таму мы можам гэта зрабіць.

 Юрыдычныя патрабаванні бяспекі

Ніхто не мае права кіраваць транспартным сродкам або спрабаваць кіраваць ім у такім стане, што ён не можа лічыцца прыдатным для бяспечнага кіравання, няхай гэта будзе звязана з тым, што ён знаходзіцца пад уздзеяннем алкаголю або іншых адурманьвальных або наркатычных рэчываў, або з-за хваробы, аслаблення, стомленасці або знясілення, або з-за іншых абставін.
Закон аб дарожным руху, раздзел 21

Павінна быць фізічная і псіхічная прыдатнасць для выканання працоўных задач такім чынам, каб гэта не ўяўляла небяспекі бяспецы дарожнага руху.
Не павінна быць ніякіх хвароб, праблем са здароўем або іншых станаў, якія могуць прывесці да:
а. раптоўная страта свядомасці,

б. парушэнне ўвагі або канцэнтрацыі,

в. раптоўная страта працаздольнасці,

г. парушэнне раўнавагі або каардынацыі рухаў,

е. значна абмежаваная рухомасць.

Палажэнні аб патрабаваннях да трамваяў, метрапалітэна, прыгарадных чыгунак і г.д. §14-7

У сувязі з гэтай справай Yrkestafrikk звязаўся з кіроўцам трамвая, які сышоў з рэек і сутыкнуўся. Кіроўца адмовіўся ад інтэрв'ю.