Кансультацыя па схеме субсідзіравання аўтобусаў далёкага следавання

Yrkestrafikkforbundet зрабіла свой унёсак у прапанову Нарвежскай чыгуначнай дырэкцыі па новай схеме субсідзіравання аўтобусаў на вялікія адлегласці. Асацыяцыя станоўча ацэньвае меры, якія могуць павысіць канкурэнтаздольнасць аўтобусаў у параўнанні з іншымі відамі транспарту, у тым ліку чыгуначным і паветраным.

Адначасова прафсаюз адзначае, што рынак міжгародніх аўтобусных перавозак сёння характарызуецца істотнымі адрозненнямі ў арганізацыі і ўмовах арганізацыі. У той час як грамадскі транспарт, які ажыццяўляецца на аснове тэндэраў, добра рэгулюецца праз выразныя патрабаванні да заработнай платы і ўмоў працы, міжгароднія аўтобусы часта знаходзяцца паміж грамадскім транспартам, які рэгулюецца на аснове тэндэраў, і камерцыйнымі экспрэс-аўтобуснымі перавозкамі. Гэта стварае прастору для моцнага цэнавага і канкурэнтнага ціску.

Yrkestrafikkforbundet Звяртае ўвагу на досвед іншых сегментаў транспартнага сектара, дзе адсутнасць рэгулявання прывяла да сацыяльнага дэмпінгу і аслаблення сур'ёзнасці. Асацыяцыя лічыць важным думаць прафілактычна, а не спрабаваць выправіць сітуацыю пасля таго, як непрыемная практыка ўжо ўкаранілася.

У сваім адказе на кансультацыі прафсаюз падкрэслівае, што любая схема субсідзіравання павінна ўстанаўліваць выразныя патрабаванні да заработнай платы і ўмоў працы. Неабходна ўдакладніць, якія правілы заработнай платы, калектыўныя дамовы і палажэнні будуць прымяняцца, і як прадухіліць ціск замежных гульцоў на ўмовы на нарвежскім рынку.

Yrkestrafikkforbundet просіць Нарвежскую дырэкцыю чыгунак улічыць гэтыя прапановы ў сваёй далейшай працы, каб схема субсідзіравання спрыяла ўпарадкаваным умовам, справядлівай канкурэнцыі і сур'ёзнаму працоўнаму жыццю.