Увайсці
Пошук
Вынікі апытання, праведзенага ў верасні 2024 года з удзелам больш за 2000 рэспандэнтаў, паказваюць, што больш за палову кіроўцаў лічаць, што яны недастаткова абаронены ад сутыкненняў.
Няма міжнародных патрабаванняў да бяспекі сутыкненняў у аўтобусах
Некалькі трагічных аварый паказалі, наколькі ўразлівыя кіроўцы аўтобусаў пры лабавых сутыкненнях. За апошнія дзесяць гадоў прынамсі дзесяць кіроўцаў аўтобусаў загінулі ў лабавых сутыкненнях.
У святочны вечар 2022 года ў Фрэдрыкстадзе загінуў кіроўца ў выніку лабавога сутыкнення двух аўтобусаў на хуткасці каля 30 км/г. Паводле высновы Нарвежскай рады па расследаванні няшчасных выпадкаў, гэтая аварыя магла б быць менш сур'ёзнай, калі б былі ўстаноўлены больш высокія меры бяспекі пры сутыкненнях.
Лідар Федэрацыі ў YTF Джым Клунгнес рэзка рэагуе на адсутнасць патрабаванняў да бяспекі кіроўцаў аўтобусаў.
– Гэта недапушчальна! Сёння існуюць строгія патрабаванні да бяспекі пры сутыкненнях як у грузавіках, так і ў легкавых аўтамабілях, але кіроўцы аўтобусаў усё яшчэ практычна не абаронены.
«Яны знаходзяцца ў стане працоўнага дня, калі лабавое сутыкненне нават на нізкай хуткасці можа быць смяротным. Мы рызыкуем тым, што на працы загіне яшчэ больш кіроўцаў, калі не ўжывём больш мер бяспекі», — кажа Клунгнес.
Расследаванне пацвярджае асноўныя недахопы
Апытанне паказвае, што цэлых 53,9 працэнта прафесійных кіроўцаў лічаць, што не былі прыняты дастатковыя меры бяспекі для абароны іх ад сутыкненняў .
Толькі 30 працэнтаў лічаць, што цяперашнія меры здавальняючыя, а 16 працэнтаў не ўпэўненыя.
Кіроўцы аўтобусаў асабліва ўразлівыя: 61,8% кажуць, што мер бяспекі супраць сутыкненняў недастаткова. Толькі 22,7% лічаць, што яны ў бяспецы ў кабіне, а 15,4% не ўпэўненыя.
YTF даўно папярэджвае, што аўтобусы распрацаваны з мінімальнай абаронай для кіроўцы. У многіх аўтобусах адсутнічаюць канструкцыі, якія маглі б вытрымаць і паглынуць сілу сутыкнення, а некаторыя (асабліва нарвежскія патрабаванні да новых аўтобусаў) маюць толькі кароткую сталёвую бэльку пасярэдзіне пярэдняй часткі.
— Магчыма, гэта самы прыгожы кутні офіс у свеце, але яму не дапамагае тое, што кіроўцы сядзяць «ў шкле і рамцы», калі трапляюць у аварыю. Там шмат пластыка і алюмініевай фальгі, якія абараняюць кіроўцу, і мала што яшчэ, кажа Клунгнес.
Канструкцыя аўтобуса ахвяруе бяспекай кіроўцы дзеля пасажыраўмяшчальнасці
Сёння аўтобусы будуюцца з мэтай перавозкі як мага большай колькасці пасажыраў, пры гэтым бяспека кіроўцы не ўлічваецца.
Раней сядзенне кіроўцы звычайна размяшчалася вышэй і было акружана больш трывалай рамнай канструкцыяй, якая забяспечвала лепшую абарону ў выпадку сутыкнення.
Цяпер кіроўцы сядзяць ніжэй, і паміж імі і рухам знаходзяцца толькі шкло і пластык — развіццё, якое зрабіла іх значна больш уразлівымі.
Лідар Федэрацыі ў YTF Джым Клунгнес крытычна ставіцца да сучасных канструкцый аўтобусаў.
– У пагоні за большай колькасцю месцаў і зніжэннем выдаткаў палітыкі акругі і вытворцы аўтобусаў цалкам праігнаравалі бяспеку кіроўцаў.
– Раней сядзенне кіроўцы было вышэй, што забяспечвала лепшую абарону ў выпадку сутыкнення. Цяпер кіроўцы размяшчаюцца ў левым куце на ўзроўні зямлі і перад пярэдняй воссю, найбольш схільным да сутыкненняў і найменш абароненым месцам у аўтобусе, і паміж імі і рухам мала што, акрамя шкла і пластыка.
– Гэта небяспечная для жыцця практыка, якую трэба змяніць, кажа Клунгнес.
Улады павінны ўзяць на сябе адказнасць
У кастрычніку 2023 года ўлады ўвялі патрабаванне аб усталяванні бэлькі бяспекі ў пярэдняй частцы новых аўтобусаў пасля моцнага ціску, у тым ліку з боку іншых... YTF .
YTF лічыць, што гэта важны крок у правільным кірунку, але далёка не дастатковы. Зона перад і злева ад кіроўцы па-ранейшаму неабароненая.
– Мы вельмі рады, што ўлады пачалі сур'ёзна ставіцца да гэтай праблемы, але прынятых мер недастаткова.
«Усё сядзенне кіроўцы павінна быць замацавана. Нам патрэбна поўная пераацэнка таго, як сканструяваны аўтобусы, каб кіроўцы маглі адчуваць сябе ў бяспецы на працы», — кажа Клунгнес.
